https://bharatkhoj.org/w/index.php?action=history&feed=atom&title=%E0%A4%95%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%9F_%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%B8%E0%A4%A1%E0%A4%BC%E0%A4%95 2026-06-01T08:23:02Z विकि पर उपलब्ध इस पृष्ठ का अवतरण इतिहास MediaWiki 1.41.1 https://bharatkhoj.org/w/index.php?title=%E0%A4%95%E0%A4%82%E0%A4%95%E0%A5%8D%E0%A4%B0%E0%A5%80%E0%A4%9F_%E0%A4%95%E0%A5%80_%E0%A4%B8%E0%A4%A1%E0%A4%BC%E0%A4%95&diff=310086&oldid=prev 2014-02-20T12:25:06Z

<p></p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="hi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← पुराना अवतरण</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">१२:२५, २० फ़रवरी २०१४ का अवतरण</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l1">पंक्ति १:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">पंक्ति १:</td></tr> <tr><td colspan="2" class="diff-side-deleted"></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">{{भारतकोश पर बने लेख}}</ins></div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{लेख सूचना</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>{{लेख सूचना</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|पुस्तक नाम=हिन्दी विश्वकोश खण्ड 2</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|पुस्तक नाम=हिन्दी विश्वकोश खण्ड 2</div></td></tr> </table>

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<p>Text replace - &quot;०&quot; to &quot;0&quot;</p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="hi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← पुराना अवतरण</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">११:३३, १८ अगस्त २०११ का अवतरण</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l10">पंक्ति १०:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">पंक्ति १०:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|मुद्रक=नागरी मुद्रण वाराणसी</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|मुद्रक=नागरी मुद्रण वाराणसी</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|संस्करण=सन्‌ 1975 ईसवी</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|संस्करण=सन्‌ 1975 ईसवी</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|स्रोत=कंक्रीट रोड्स: डिज़ाइन ऐंड कंस्ट्रक्शन, 1955, हिज़ मैजेस्टीज़ स्टेशनरी ऑफ़िस, लंदन; एफ़.एन. स्पार्क्‌स ऐंड ए.एफ़. स्म्थि: कंक्रीट रोड्स (1952); द रोड मेकर्स लाइब्रेरी, एडवर्ड आर्नल्ड ऐंड कंपनी, लंदन; ए.जी. ब्रूस ऐंड जे. क्लार्कसन: हाइवे डिज़ाइन ऐंड कंस्ट्रक्शन (<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">195०</del>); इंटरनैशनल टेक्स्ट बुक कंपनी, पी.यू.एस.ए.; एल.आई. हीवेस: अमरीकन हाइवे प्रैक्टिस, जॉन विले ऐंड संस इंक., न्यूयार्क; एल.जे. रिटर ऐंड आर.जे. पाक्वेटे: हाइवे इंजीनियरिंग, द रोनल्ड प्रेस कं., न्यूयॉर्क।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|स्रोत=कंक्रीट रोड्स: डिज़ाइन ऐंड कंस्ट्रक्शन, 1955, हिज़ मैजेस्टीज़ स्टेशनरी ऑफ़िस, लंदन; एफ़.एन. स्पार्क्‌स ऐंड ए.एफ़. स्म्थि: कंक्रीट रोड्स (1952); द रोड मेकर्स लाइब्रेरी, एडवर्ड आर्नल्ड ऐंड कंपनी, लंदन; ए.जी. ब्रूस ऐंड जे. क्लार्कसन: हाइवे डिज़ाइन ऐंड कंस्ट्रक्शन (<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1950</ins>); इंटरनैशनल टेक्स्ट बुक कंपनी, पी.यू.एस.ए.; एल.आई. हीवेस: अमरीकन हाइवे प्रैक्टिस, जॉन विले ऐंड संस इंक., न्यूयार्क; एल.जे. रिटर ऐंड आर.जे. पाक्वेटे: हाइवे इंजीनियरिंग, द रोनल्ड प्रेस कं., न्यूयॉर्क।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|उपलब्ध=भारतडिस्कवरी पुस्तकालय</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|उपलब्ध=भारतडिस्कवरी पुस्तकालय</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|कॉपीराइट सूचना=नागरी प्रचारणी सभा वाराणसी</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|कॉपीराइट सूचना=नागरी प्रचारणी सभा वाराणसी</div></td></tr> <tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l34">पंक्ति ३४:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">पंक्ति ३४:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>कंक्रीट में जल की न्यूनाधिक मात्रा और उसके ताप में घट बढ़ से उत्पन्न प्रसरण अथवा सिकुड़न तथा ऐंठन थोड़ी बहुत हो सके इसलिए सड़कों में निर्धारित दूरी पर संधियाँ दे दी जाती हैं। संधियाँ प्रधानत: तीन प्रकार की होती हैं : प्रसरण संधियाँ, सिकुड़न संधियाँ और लंबाई के अनुदिश संधियाँ।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>कंक्रीट में जल की न्यूनाधिक मात्रा और उसके ताप में घट बढ़ से उत्पन्न प्रसरण अथवा सिकुड़न तथा ऐंठन थोड़ी बहुत हो सके इसलिए सड़कों में निर्धारित दूरी पर संधियाँ दे दी जाती हैं। संधियाँ प्रधानत: तीन प्रकार की होती हैं : प्रसरण संधियाँ, सिकुड़न संधियाँ और लंबाई के अनुदिश संधियाँ।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1०० </del>से लेकर <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">15० </del>फुट के अंतर पर जो आड़ी संधियाँ दी जाती हैं, वे प्रसरण के लिए दी जाती हैं। साधारणत: इन संधियों में कोई संपीड्य (कंप्रेसिबल) पदार्थ इस प्रकार भर दिया जाता है कि ऊपर से पानी घुसने के लिए कोई मार्ग न रहे। संधि के एक पार से दूसरे पार, बिना झटके के बोझ पहुँचाने के निमित्त इस पार की कई एक छड़ें सड़क की लंबाई की दिशा में लगा दी जाती हैं। संधि के दोनों ओर की सड़क में ये डूबी रहती हैं।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">100 </ins>से लेकर <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">150 </ins>फुट के अंतर पर जो आड़ी संधियाँ दी जाती हैं, वे प्रसरण के लिए दी जाती हैं। साधारणत: इन संधियों में कोई संपीड्य (कंप्रेसिबल) पदार्थ इस प्रकार भर दिया जाता है कि ऊपर से पानी घुसने के लिए कोई मार्ग न रहे। संधि के एक पार से दूसरे पार, बिना झटके के बोझ पहुँचाने के निमित्त इस पार की कई एक छड़ें सड़क की लंबाई की दिशा में लगा दी जाती हैं। संधि के दोनों ओर की सड़क में ये डूबी रहती हैं।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वोक्त प्ररण संधियों के बीच में सिकुड़न संधियाँ दी जाती हैं। ये संधियाँ साधारणत: झूठी (डमी) संधियाँ होती हैं। यहाँ पर कंक्रीट की सिल्ली दुर्बल कर दी जाती है, जिसमें यदि कभी ताप के अधिक गिर जाने से अथवा अन्य किसी कारण से कंक्रीट सिकुड़े तो अनियमित रूप से टूटने के बदले सीधी रेखा में पूर्वोक्त झूठी संधि पर ही टूटे। इसके लिए कंक्रीट की सिल्ली के ऊपर, अथवा ऊपर तथा नीचे दोनों ओर, एक खाँचा (गड्डा) बना लिया जाता है।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वोक्त प्ररण संधियों के बीच में सिकुड़न संधियाँ दी जाती हैं। ये संधियाँ साधारणत: झूठी (डमी) संधियाँ होती हैं। यहाँ पर कंक्रीट की सिल्ली दुर्बल कर दी जाती है, जिसमें यदि कभी ताप के अधिक गिर जाने से अथवा अन्य किसी कारण से कंक्रीट सिकुड़े तो अनियमित रूप से टूटने के बदले सीधी रेखा में पूर्वोक्त झूठी संधि पर ही टूटे। इसके लिए कंक्रीट की सिल्ली के ऊपर, अथवा ऊपर तथा नीचे दोनों ओर, एक खाँचा (गड्डा) बना लिया जाता है।</div></td></tr> <tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l43">पंक्ति ४३:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">पंक्ति ४३:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>कंक्रीट की सड़क हाथ से अथवा मशीन से बनाई जाती है। नीचे की भूमि पूर्णत: दृढ़ और चौरस होनी चाहिए, पुरानी सड़क हो तो और भी अच्छा। मशीन से कंक्रीट बिछाना अधिक अच्छा होता है और प्रतिदिन इसका चलन बढ़ रहा है। अच्छी चिकनी कंक्रीट की सड़क के लिए अच्छी कारीगरी की आवश्यकता है। यह आवश्यक है कि कंक्रीट वांछित पुष्टता की हो। ऊपरी सतह की ढाल ठीक हो और पृष्ठ चिकना हो। संधियाँ नियमानुसार बनी हों और अपेक्षित काल तक कंक्रीट को पानी से तर रखा जाए। अच्छी अभिकल्पना के अनुसार उचित प्राकर से बनाई गई सड़क बहुत टिकाऊ होती है, मरम्मत बहुत कम करनी पड़ती है, सो भी साधारणत: यही कि संधियाँ पूर्ववत्‌ बनी रहें। ये संधियाँ, और यदि सड़क कहीं चटख जाए तो नवीन संधियाँ भी, अच्छी प्रकार संपीड्य पदार्थ से भर दी जानी चाहिए।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>कंक्रीट की सड़क हाथ से अथवा मशीन से बनाई जाती है। नीचे की भूमि पूर्णत: दृढ़ और चौरस होनी चाहिए, पुरानी सड़क हो तो और भी अच्छा। मशीन से कंक्रीट बिछाना अधिक अच्छा होता है और प्रतिदिन इसका चलन बढ़ रहा है। अच्छी चिकनी कंक्रीट की सड़क के लिए अच्छी कारीगरी की आवश्यकता है। यह आवश्यक है कि कंक्रीट वांछित पुष्टता की हो। ऊपरी सतह की ढाल ठीक हो और पृष्ठ चिकना हो। संधियाँ नियमानुसार बनी हों और अपेक्षित काल तक कंक्रीट को पानी से तर रखा जाए। अच्छी अभिकल्पना के अनुसार उचित प्राकर से बनाई गई सड़क बहुत टिकाऊ होती है, मरम्मत बहुत कम करनी पड़ती है, सो भी साधारणत: यही कि संधियाँ पूर्ववत्‌ बनी रहें। ये संधियाँ, और यदि सड़क कहीं चटख जाए तो नवीन संधियाँ भी, अच्छी प्रकार संपीड्य पदार्थ से भर दी जानी चाहिए।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>सड़क निर्माण के लिए सीमेंट कंक्रीट का प्रयोग भारत में थोड़े ही वर्षों से हो रहा है। भारत में कंक्रीट की पहली सड़क मद्रास नगर निगम के कार्यालय के समीप सन्‌ 1914 में बनाई गई थी। इसके थोड़े ही दिनों के पश्चात्‌ (उत्तर प्रदेश) तक जानेवाली पहाड़ी सड़कों के मोड़ों के लिए कंक्रीट का उपयोग हुआ था। हैदराबाद नगर में चौड़ी एवं सुव्यवस्थित <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">7० </del>मील लंबी कंक्रीट की सड़कें हैं। भारतीय नगरों में बनी कंक्रीट की सड़कों में ये सबसे अधिक लंबी हैं।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>सड़क निर्माण के लिए सीमेंट कंक्रीट का प्रयोग भारत में थोड़े ही वर्षों से हो रहा है। भारत में कंक्रीट की पहली सड़क मद्रास नगर निगम के कार्यालय के समीप सन्‌ 1914 में बनाई गई थी। इसके थोड़े ही दिनों के पश्चात्‌ (उत्तर प्रदेश) तक जानेवाली पहाड़ी सड़कों के मोड़ों के लिए कंक्रीट का उपयोग हुआ था। हैदराबाद नगर में चौड़ी एवं सुव्यवस्थित <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">70 </ins>मील लंबी कंक्रीट की सड़कें हैं। भारतीय नगरों में बनी कंक्रीट की सड़कों में ये सबसे अधिक लंबी हैं।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>भारत में बनी कंक्रीट की सड़कों की कुल लंबाई 1948 ई. में, 3,<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">2०० </del>मील के लगभग थी (<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">7०० </del>मील राष्ट्रीय राजपथ और 2,<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">5०० </del>मील राज्य सड़क)। इनमें से एक सड़क त्रावनकोर और कन्याकुमारी अंतरीप के बीच, पश्चिम तट की बगल में अत्यंत सुरम्य प्रदेश में बनी हुई राष्ट्रीय राजपथ की सड़क है।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>भारत में बनी कंक्रीट की सड़कों की कुल लंबाई 1948 ई. में, 3,<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">200 </ins>मील के लगभग थी (<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">700 </ins>मील राष्ट्रीय राजपथ और 2,<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">500 </ins>मील राज्य सड़क)। इनमें से एक सड़क त्रावनकोर और कन्याकुमारी अंतरीप के बीच, पश्चिम तट की बगल में अत्यंत सुरम्य प्रदेश में बनी हुई राष्ट्रीय राजपथ की सड़क है।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वप्रतिबलित कंक्रीट की सड़कें-अर्वाचीन वर्षों में पूर्वप्रतिबलीकरण का सिद्धांत कंक्रीट की सड़कों में भी चलाया गया है। किंतु भारत में अभी यह प्रयोगात्मक स्तर पर ही है।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वप्रतिबलित कंक्रीट की सड़कें-अर्वाचीन वर्षों में पूर्वप्रतिबलीकरण का सिद्धांत कंक्रीट की सड़कों में भी चलाया गया है। किंतु भारत में अभी यह प्रयोगात्मक स्तर पर ही है।</div></td></tr> </table>

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<p>Text replace - &quot;९&quot; to &quot;9&quot;</p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="hi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← पुराना अवतरण</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">०८:३५, १८ अगस्त २०११ का अवतरण</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l10">पंक्ति १०:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">पंक्ति १०:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|मुद्रक=नागरी मुद्रण वाराणसी</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|मुद्रक=नागरी मुद्रण वाराणसी</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|संस्करण=सन्‌ 1975 ईसवी</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|संस्करण=सन्‌ 1975 ईसवी</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|स्रोत=कंक्रीट रोड्स: डिज़ाइन ऐंड कंस्ट्रक्शन, <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९55</del>, हिज़ मैजेस्टीज़ स्टेशनरी ऑफ़िस, लंदन; एफ़.एन. स्पार्क्‌स ऐंड ए.एफ़. स्म्थि: कंक्रीट रोड्स (<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९52</del>); द रोड मेकर्स लाइब्रेरी, एडवर्ड आर्नल्ड ऐंड कंपनी, लंदन; ए.जी. ब्रूस ऐंड जे. क्लार्कसन: हाइवे डिज़ाइन ऐंड कंस्ट्रक्शन (<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९5०</del>); इंटरनैशनल टेक्स्ट बुक कंपनी, पी.यू.एस.ए.; एल.आई. हीवेस: अमरीकन हाइवे प्रैक्टिस, जॉन विले ऐंड संस इंक., न्यूयार्क; एल.जे. रिटर ऐंड आर.जे. पाक्वेटे: हाइवे इंजीनियरिंग, द रोनल्ड प्रेस कं., न्यूयॉर्क।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|स्रोत=कंक्रीट रोड्स: डिज़ाइन ऐंड कंस्ट्रक्शन, <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1955</ins>, हिज़ मैजेस्टीज़ स्टेशनरी ऑफ़िस, लंदन; एफ़.एन. स्पार्क्‌स ऐंड ए.एफ़. स्म्थि: कंक्रीट रोड्स (<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1952</ins>); द रोड मेकर्स लाइब्रेरी, एडवर्ड आर्नल्ड ऐंड कंपनी, लंदन; ए.जी. ब्रूस ऐंड जे. क्लार्कसन: हाइवे डिज़ाइन ऐंड कंस्ट्रक्शन (<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">195०</ins>); इंटरनैशनल टेक्स्ट बुक कंपनी, पी.यू.एस.ए.; एल.आई. हीवेस: अमरीकन हाइवे प्रैक्टिस, जॉन विले ऐंड संस इंक., न्यूयार्क; एल.जे. रिटर ऐंड आर.जे. पाक्वेटे: हाइवे इंजीनियरिंग, द रोनल्ड प्रेस कं., न्यूयॉर्क।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|उपलब्ध=भारतडिस्कवरी पुस्तकालय</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|उपलब्ध=भारतडिस्कवरी पुस्तकालय</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|कॉपीराइट सूचना=नागरी प्रचारणी सभा वाराणसी</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|कॉपीराइट सूचना=नागरी प्रचारणी सभा वाराणसी</div></td></tr> <tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l43">पंक्ति ४३:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">पंक्ति ४३:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>कंक्रीट की सड़क हाथ से अथवा मशीन से बनाई जाती है। नीचे की भूमि पूर्णत: दृढ़ और चौरस होनी चाहिए, पुरानी सड़क हो तो और भी अच्छा। मशीन से कंक्रीट बिछाना अधिक अच्छा होता है और प्रतिदिन इसका चलन बढ़ रहा है। अच्छी चिकनी कंक्रीट की सड़क के लिए अच्छी कारीगरी की आवश्यकता है। यह आवश्यक है कि कंक्रीट वांछित पुष्टता की हो। ऊपरी सतह की ढाल ठीक हो और पृष्ठ चिकना हो। संधियाँ नियमानुसार बनी हों और अपेक्षित काल तक कंक्रीट को पानी से तर रखा जाए। अच्छी अभिकल्पना के अनुसार उचित प्राकर से बनाई गई सड़क बहुत टिकाऊ होती है, मरम्मत बहुत कम करनी पड़ती है, सो भी साधारणत: यही कि संधियाँ पूर्ववत्‌ बनी रहें। ये संधियाँ, और यदि सड़क कहीं चटख जाए तो नवीन संधियाँ भी, अच्छी प्रकार संपीड्य पदार्थ से भर दी जानी चाहिए।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>कंक्रीट की सड़क हाथ से अथवा मशीन से बनाई जाती है। नीचे की भूमि पूर्णत: दृढ़ और चौरस होनी चाहिए, पुरानी सड़क हो तो और भी अच्छा। मशीन से कंक्रीट बिछाना अधिक अच्छा होता है और प्रतिदिन इसका चलन बढ़ रहा है। अच्छी चिकनी कंक्रीट की सड़क के लिए अच्छी कारीगरी की आवश्यकता है। यह आवश्यक है कि कंक्रीट वांछित पुष्टता की हो। ऊपरी सतह की ढाल ठीक हो और पृष्ठ चिकना हो। संधियाँ नियमानुसार बनी हों और अपेक्षित काल तक कंक्रीट को पानी से तर रखा जाए। अच्छी अभिकल्पना के अनुसार उचित प्राकर से बनाई गई सड़क बहुत टिकाऊ होती है, मरम्मत बहुत कम करनी पड़ती है, सो भी साधारणत: यही कि संधियाँ पूर्ववत्‌ बनी रहें। ये संधियाँ, और यदि सड़क कहीं चटख जाए तो नवीन संधियाँ भी, अच्छी प्रकार संपीड्य पदार्थ से भर दी जानी चाहिए।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>सड़क निर्माण के लिए सीमेंट कंक्रीट का प्रयोग भारत में थोड़े ही वर्षों से हो रहा है। भारत में कंक्रीट की पहली सड़क मद्रास नगर निगम के कार्यालय के समीप सन्‌ <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९14 </del>में बनाई गई थी। इसके थोड़े ही दिनों के पश्चात्‌ (उत्तर प्रदेश) तक जानेवाली पहाड़ी सड़कों के मोड़ों के लिए कंक्रीट का उपयोग हुआ था। हैदराबाद नगर में चौड़ी एवं सुव्यवस्थित 7० मील लंबी कंक्रीट की सड़कें हैं। भारतीय नगरों में बनी कंक्रीट की सड़कों में ये सबसे अधिक लंबी हैं।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>सड़क निर्माण के लिए सीमेंट कंक्रीट का प्रयोग भारत में थोड़े ही वर्षों से हो रहा है। भारत में कंक्रीट की पहली सड़क मद्रास नगर निगम के कार्यालय के समीप सन्‌ <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1914 </ins>में बनाई गई थी। इसके थोड़े ही दिनों के पश्चात्‌ (उत्तर प्रदेश) तक जानेवाली पहाड़ी सड़कों के मोड़ों के लिए कंक्रीट का उपयोग हुआ था। हैदराबाद नगर में चौड़ी एवं सुव्यवस्थित 7० मील लंबी कंक्रीट की सड़कें हैं। भारतीय नगरों में बनी कंक्रीट की सड़कों में ये सबसे अधिक लंबी हैं।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>भारत में बनी कंक्रीट की सड़कों की कुल लंबाई <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९48 </del>ई. में, 3,2०० मील के लगभग थी (7०० मील राष्ट्रीय राजपथ और 2,5०० मील राज्य सड़क)। इनमें से एक सड़क त्रावनकोर और कन्याकुमारी अंतरीप के बीच, पश्चिम तट की बगल में अत्यंत सुरम्य प्रदेश में बनी हुई राष्ट्रीय राजपथ की सड़क है।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>भारत में बनी कंक्रीट की सड़कों की कुल लंबाई <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1948 </ins>ई. में, 3,2०० मील के लगभग थी (7०० मील राष्ट्रीय राजपथ और 2,5०० मील राज्य सड़क)। इनमें से एक सड़क त्रावनकोर और कन्याकुमारी अंतरीप के बीच, पश्चिम तट की बगल में अत्यंत सुरम्य प्रदेश में बनी हुई राष्ट्रीय राजपथ की सड़क है।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वप्रतिबलित कंक्रीट की सड़कें-अर्वाचीन वर्षों में पूर्वप्रतिबलीकरण का सिद्धांत कंक्रीट की सड़कों में भी चलाया गया है। किंतु भारत में अभी यह प्रयोगात्मक स्तर पर ही है।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वप्रतिबलित कंक्रीट की सड़कें-अर्वाचीन वर्षों में पूर्वप्रतिबलीकरण का सिद्धांत कंक्रीट की सड़कों में भी चलाया गया है। किंतु भारत में अभी यह प्रयोगात्मक स्तर पर ही है।</div></td></tr> </table>

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<p>Text replace - &quot;८&quot; to &quot;8&quot;</p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="hi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← पुराना अवतरण</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">०८:३२, १८ अगस्त २०११ का अवतरण</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l45">पंक्ति ४५:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">पंक्ति ४५:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>सड़क निर्माण के लिए सीमेंट कंक्रीट का प्रयोग भारत में थोड़े ही वर्षों से हो रहा है। भारत में कंक्रीट की पहली सड़क मद्रास नगर निगम के कार्यालय के समीप सन्‌ 1९14 में बनाई गई थी। इसके थोड़े ही दिनों के पश्चात्‌ (उत्तर प्रदेश) तक जानेवाली पहाड़ी सड़कों के मोड़ों के लिए कंक्रीट का उपयोग हुआ था। हैदराबाद नगर में चौड़ी एवं सुव्यवस्थित 7० मील लंबी कंक्रीट की सड़कें हैं। भारतीय नगरों में बनी कंक्रीट की सड़कों में ये सबसे अधिक लंबी हैं।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>सड़क निर्माण के लिए सीमेंट कंक्रीट का प्रयोग भारत में थोड़े ही वर्षों से हो रहा है। भारत में कंक्रीट की पहली सड़क मद्रास नगर निगम के कार्यालय के समीप सन्‌ 1९14 में बनाई गई थी। इसके थोड़े ही दिनों के पश्चात्‌ (उत्तर प्रदेश) तक जानेवाली पहाड़ी सड़कों के मोड़ों के लिए कंक्रीट का उपयोग हुआ था। हैदराबाद नगर में चौड़ी एवं सुव्यवस्थित 7० मील लंबी कंक्रीट की सड़कें हैं। भारतीय नगरों में बनी कंक्रीट की सड़कों में ये सबसे अधिक लंबी हैं।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>भारत में बनी कंक्रीट की सड़कों की कुल लंबाई <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९4८ </del>ई. में, 3,2०० मील के लगभग थी (7०० मील राष्ट्रीय राजपथ और 2,5०० मील राज्य सड़क)। इनमें से एक सड़क त्रावनकोर और कन्याकुमारी अंतरीप के बीच, पश्चिम तट की बगल में अत्यंत सुरम्य प्रदेश में बनी हुई राष्ट्रीय राजपथ की सड़क है।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>भारत में बनी कंक्रीट की सड़कों की कुल लंबाई <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९48 </ins>ई. में, 3,2०० मील के लगभग थी (7०० मील राष्ट्रीय राजपथ और 2,5०० मील राज्य सड़क)। इनमें से एक सड़क त्रावनकोर और कन्याकुमारी अंतरीप के बीच, पश्चिम तट की बगल में अत्यंत सुरम्य प्रदेश में बनी हुई राष्ट्रीय राजपथ की सड़क है।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वप्रतिबलित कंक्रीट की सड़कें-अर्वाचीन वर्षों में पूर्वप्रतिबलीकरण का सिद्धांत कंक्रीट की सड़कों में भी चलाया गया है। किंतु भारत में अभी यह प्रयोगात्मक स्तर पर ही है।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वप्रतिबलित कंक्रीट की सड़कें-अर्वाचीन वर्षों में पूर्वप्रतिबलीकरण का सिद्धांत कंक्रीट की सड़कों में भी चलाया गया है। किंतु भारत में अभी यह प्रयोगात्मक स्तर पर ही है।</div></td></tr> </table>

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<p>Text replace - &quot;७&quot; to &quot;7&quot;</p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="hi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← पुराना अवतरण</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">०८:०७, १८ अगस्त २०११ का अवतरण</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l43">पंक्ति ४३:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">पंक्ति ४३:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>कंक्रीट की सड़क हाथ से अथवा मशीन से बनाई जाती है। नीचे की भूमि पूर्णत: दृढ़ और चौरस होनी चाहिए, पुरानी सड़क हो तो और भी अच्छा। मशीन से कंक्रीट बिछाना अधिक अच्छा होता है और प्रतिदिन इसका चलन बढ़ रहा है। अच्छी चिकनी कंक्रीट की सड़क के लिए अच्छी कारीगरी की आवश्यकता है। यह आवश्यक है कि कंक्रीट वांछित पुष्टता की हो। ऊपरी सतह की ढाल ठीक हो और पृष्ठ चिकना हो। संधियाँ नियमानुसार बनी हों और अपेक्षित काल तक कंक्रीट को पानी से तर रखा जाए। अच्छी अभिकल्पना के अनुसार उचित प्राकर से बनाई गई सड़क बहुत टिकाऊ होती है, मरम्मत बहुत कम करनी पड़ती है, सो भी साधारणत: यही कि संधियाँ पूर्ववत्‌ बनी रहें। ये संधियाँ, और यदि सड़क कहीं चटख जाए तो नवीन संधियाँ भी, अच्छी प्रकार संपीड्य पदार्थ से भर दी जानी चाहिए।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>कंक्रीट की सड़क हाथ से अथवा मशीन से बनाई जाती है। नीचे की भूमि पूर्णत: दृढ़ और चौरस होनी चाहिए, पुरानी सड़क हो तो और भी अच्छा। मशीन से कंक्रीट बिछाना अधिक अच्छा होता है और प्रतिदिन इसका चलन बढ़ रहा है। अच्छी चिकनी कंक्रीट की सड़क के लिए अच्छी कारीगरी की आवश्यकता है। यह आवश्यक है कि कंक्रीट वांछित पुष्टता की हो। ऊपरी सतह की ढाल ठीक हो और पृष्ठ चिकना हो। संधियाँ नियमानुसार बनी हों और अपेक्षित काल तक कंक्रीट को पानी से तर रखा जाए। अच्छी अभिकल्पना के अनुसार उचित प्राकर से बनाई गई सड़क बहुत टिकाऊ होती है, मरम्मत बहुत कम करनी पड़ती है, सो भी साधारणत: यही कि संधियाँ पूर्ववत्‌ बनी रहें। ये संधियाँ, और यदि सड़क कहीं चटख जाए तो नवीन संधियाँ भी, अच्छी प्रकार संपीड्य पदार्थ से भर दी जानी चाहिए।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>सड़क निर्माण के लिए सीमेंट कंक्रीट का प्रयोग भारत में थोड़े ही वर्षों से हो रहा है। भारत में कंक्रीट की पहली सड़क मद्रास नगर निगम के कार्यालय के समीप सन्‌ 1९14 में बनाई गई थी। इसके थोड़े ही दिनों के पश्चात्‌ (उत्तर प्रदेश) तक जानेवाली पहाड़ी सड़कों के मोड़ों के लिए कंक्रीट का उपयोग हुआ था। हैदराबाद नगर में चौड़ी एवं सुव्यवस्थित <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">७० </del>मील लंबी कंक्रीट की सड़कें हैं। भारतीय नगरों में बनी कंक्रीट की सड़कों में ये सबसे अधिक लंबी हैं।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>सड़क निर्माण के लिए सीमेंट कंक्रीट का प्रयोग भारत में थोड़े ही वर्षों से हो रहा है। भारत में कंक्रीट की पहली सड़क मद्रास नगर निगम के कार्यालय के समीप सन्‌ 1९14 में बनाई गई थी। इसके थोड़े ही दिनों के पश्चात्‌ (उत्तर प्रदेश) तक जानेवाली पहाड़ी सड़कों के मोड़ों के लिए कंक्रीट का उपयोग हुआ था। हैदराबाद नगर में चौड़ी एवं सुव्यवस्थित <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">7० </ins>मील लंबी कंक्रीट की सड़कें हैं। भारतीय नगरों में बनी कंक्रीट की सड़कों में ये सबसे अधिक लंबी हैं।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>भारत में बनी कंक्रीट की सड़कों की कुल लंबाई 1९4८ ई. में, 3,2०० मील के लगभग थी (<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">७०० </del>मील राष्ट्रीय राजपथ और 2,5०० मील राज्य सड़क)। इनमें से एक सड़क त्रावनकोर और कन्याकुमारी अंतरीप के बीच, पश्चिम तट की बगल में अत्यंत सुरम्य प्रदेश में बनी हुई राष्ट्रीय राजपथ की सड़क है।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>भारत में बनी कंक्रीट की सड़कों की कुल लंबाई 1९4८ ई. में, 3,2०० मील के लगभग थी (<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">7०० </ins>मील राष्ट्रीय राजपथ और 2,5०० मील राज्य सड़क)। इनमें से एक सड़क त्रावनकोर और कन्याकुमारी अंतरीप के बीच, पश्चिम तट की बगल में अत्यंत सुरम्य प्रदेश में बनी हुई राष्ट्रीय राजपथ की सड़क है।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वप्रतिबलित कंक्रीट की सड़कें-अर्वाचीन वर्षों में पूर्वप्रतिबलीकरण का सिद्धांत कंक्रीट की सड़कों में भी चलाया गया है। किंतु भारत में अभी यह प्रयोगात्मक स्तर पर ही है।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वप्रतिबलित कंक्रीट की सड़कें-अर्वाचीन वर्षों में पूर्वप्रतिबलीकरण का सिद्धांत कंक्रीट की सड़कों में भी चलाया गया है। किंतु भारत में अभी यह प्रयोगात्मक स्तर पर ही है।</div></td></tr> </table>

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<p>Text replace - &quot;५&quot; to &quot;5&quot;</p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="hi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← पुराना अवतरण</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">०७:३४, १८ अगस्त २०११ का अवतरण</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l10">पंक्ति १०:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">पंक्ति १०:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|मुद्रक=नागरी मुद्रण वाराणसी</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|मुद्रक=नागरी मुद्रण वाराणसी</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|संस्करण=सन्‌ 1975 ईसवी</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|संस्करण=सन्‌ 1975 ईसवी</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|स्रोत=कंक्रीट रोड्स: डिज़ाइन ऐंड कंस्ट्रक्शन, <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९५५</del>, हिज़ मैजेस्टीज़ स्टेशनरी ऑफ़िस, लंदन; एफ़.एन. स्पार्क्‌स ऐंड ए.एफ़. स्म्थि: कंक्रीट रोड्स (<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९५2</del>); द रोड मेकर्स लाइब्रेरी, एडवर्ड आर्नल्ड ऐंड कंपनी, लंदन; ए.जी. ब्रूस ऐंड जे. क्लार्कसन: हाइवे डिज़ाइन ऐंड कंस्ट्रक्शन (<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९५०</del>); इंटरनैशनल टेक्स्ट बुक कंपनी, पी.यू.एस.ए.; एल.आई. हीवेस: अमरीकन हाइवे प्रैक्टिस, जॉन विले ऐंड संस इंक., न्यूयार्क; एल.जे. रिटर ऐंड आर.जे. पाक्वेटे: हाइवे इंजीनियरिंग, द रोनल्ड प्रेस कं., न्यूयॉर्क।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|स्रोत=कंक्रीट रोड्स: डिज़ाइन ऐंड कंस्ट्रक्शन, <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९55</ins>, हिज़ मैजेस्टीज़ स्टेशनरी ऑफ़िस, लंदन; एफ़.एन. स्पार्क्‌स ऐंड ए.एफ़. स्म्थि: कंक्रीट रोड्स (<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९52</ins>); द रोड मेकर्स लाइब्रेरी, एडवर्ड आर्नल्ड ऐंड कंपनी, लंदन; ए.जी. ब्रूस ऐंड जे. क्लार्कसन: हाइवे डिज़ाइन ऐंड कंस्ट्रक्शन (<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९5०</ins>); इंटरनैशनल टेक्स्ट बुक कंपनी, पी.यू.एस.ए.; एल.आई. हीवेस: अमरीकन हाइवे प्रैक्टिस, जॉन विले ऐंड संस इंक., न्यूयार्क; एल.जे. रिटर ऐंड आर.जे. पाक्वेटे: हाइवे इंजीनियरिंग, द रोनल्ड प्रेस कं., न्यूयॉर्क।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|उपलब्ध=भारतडिस्कवरी पुस्तकालय</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|उपलब्ध=भारतडिस्कवरी पुस्तकालय</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|कॉपीराइट सूचना=नागरी प्रचारणी सभा वाराणसी</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|कॉपीराइट सूचना=नागरी प्रचारणी सभा वाराणसी</div></td></tr> <tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l34">पंक्ति ३४:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">पंक्ति ३४:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>कंक्रीट में जल की न्यूनाधिक मात्रा और उसके ताप में घट बढ़ से उत्पन्न प्रसरण अथवा सिकुड़न तथा ऐंठन थोड़ी बहुत हो सके इसलिए सड़कों में निर्धारित दूरी पर संधियाँ दे दी जाती हैं। संधियाँ प्रधानत: तीन प्रकार की होती हैं : प्रसरण संधियाँ, सिकुड़न संधियाँ और लंबाई के अनुदिश संधियाँ।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>कंक्रीट में जल की न्यूनाधिक मात्रा और उसके ताप में घट बढ़ से उत्पन्न प्रसरण अथवा सिकुड़न तथा ऐंठन थोड़ी बहुत हो सके इसलिए सड़कों में निर्धारित दूरी पर संधियाँ दे दी जाती हैं। संधियाँ प्रधानत: तीन प्रकार की होती हैं : प्रसरण संधियाँ, सिकुड़न संधियाँ और लंबाई के अनुदिश संधियाँ।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>1०० से लेकर <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1५० </del>फुट के अंतर पर जो आड़ी संधियाँ दी जाती हैं, वे प्रसरण के लिए दी जाती हैं। साधारणत: इन संधियों में कोई संपीड्य (कंप्रेसिबल) पदार्थ इस प्रकार भर दिया जाता है कि ऊपर से पानी घुसने के लिए कोई मार्ग न रहे। संधि के एक पार से दूसरे पार, बिना झटके के बोझ पहुँचाने के निमित्त इस पार की कई एक छड़ें सड़क की लंबाई की दिशा में लगा दी जाती हैं। संधि के दोनों ओर की सड़क में ये डूबी रहती हैं।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>1०० से लेकर <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">15० </ins>फुट के अंतर पर जो आड़ी संधियाँ दी जाती हैं, वे प्रसरण के लिए दी जाती हैं। साधारणत: इन संधियों में कोई संपीड्य (कंप्रेसिबल) पदार्थ इस प्रकार भर दिया जाता है कि ऊपर से पानी घुसने के लिए कोई मार्ग न रहे। संधि के एक पार से दूसरे पार, बिना झटके के बोझ पहुँचाने के निमित्त इस पार की कई एक छड़ें सड़क की लंबाई की दिशा में लगा दी जाती हैं। संधि के दोनों ओर की सड़क में ये डूबी रहती हैं।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वोक्त प्ररण संधियों के बीच में सिकुड़न संधियाँ दी जाती हैं। ये संधियाँ साधारणत: झूठी (डमी) संधियाँ होती हैं। यहाँ पर कंक्रीट की सिल्ली दुर्बल कर दी जाती है, जिसमें यदि कभी ताप के अधिक गिर जाने से अथवा अन्य किसी कारण से कंक्रीट सिकुड़े तो अनियमित रूप से टूटने के बदले सीधी रेखा में पूर्वोक्त झूठी संधि पर ही टूटे। इसके लिए कंक्रीट की सिल्ली के ऊपर, अथवा ऊपर तथा नीचे दोनों ओर, एक खाँचा (गड्डा) बना लिया जाता है।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वोक्त प्ररण संधियों के बीच में सिकुड़न संधियाँ दी जाती हैं। ये संधियाँ साधारणत: झूठी (डमी) संधियाँ होती हैं। यहाँ पर कंक्रीट की सिल्ली दुर्बल कर दी जाती है, जिसमें यदि कभी ताप के अधिक गिर जाने से अथवा अन्य किसी कारण से कंक्रीट सिकुड़े तो अनियमित रूप से टूटने के बदले सीधी रेखा में पूर्वोक्त झूठी संधि पर ही टूटे। इसके लिए कंक्रीट की सिल्ली के ऊपर, अथवा ऊपर तथा नीचे दोनों ओर, एक खाँचा (गड्डा) बना लिया जाता है।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>जो सड़कें <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1५ </del>फुट से अधिक चौड़ी होती हैं, उनमें सड़क के अनुदिश एक या अधिक संधियाँ इसलिए डाल दी जाती हैं कि कंक्रीट थोड़ा बहुत ऐंठ सके और यदि नीचे की भूमि कहीं धँसे तो कंक्रीट की सिल्ली टूटे नहीं, उसका केवल एक खंड बैठ जाए।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>जो सड़कें <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">15 </ins>फुट से अधिक चौड़ी होती हैं, उनमें सड़क के अनुदिश एक या अधिक संधियाँ इसलिए डाल दी जाती हैं कि कंक्रीट थोड़ा बहुत ऐंठ सके और यदि नीचे की भूमि कहीं धँसे तो कंक्रीट की सिल्ली टूटे नहीं, उसका केवल एक खंड बैठ जाए।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==निर्माण और मरम्मत==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==निर्माण और मरम्मत==</div></td></tr> <tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l45">पंक्ति ४५:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">पंक्ति ४५:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>सड़क निर्माण के लिए सीमेंट कंक्रीट का प्रयोग भारत में थोड़े ही वर्षों से हो रहा है। भारत में कंक्रीट की पहली सड़क मद्रास नगर निगम के कार्यालय के समीप सन्‌ 1९14 में बनाई गई थी। इसके थोड़े ही दिनों के पश्चात्‌ (उत्तर प्रदेश) तक जानेवाली पहाड़ी सड़कों के मोड़ों के लिए कंक्रीट का उपयोग हुआ था। हैदराबाद नगर में चौड़ी एवं सुव्यवस्थित ७० मील लंबी कंक्रीट की सड़कें हैं। भारतीय नगरों में बनी कंक्रीट की सड़कों में ये सबसे अधिक लंबी हैं।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>सड़क निर्माण के लिए सीमेंट कंक्रीट का प्रयोग भारत में थोड़े ही वर्षों से हो रहा है। भारत में कंक्रीट की पहली सड़क मद्रास नगर निगम के कार्यालय के समीप सन्‌ 1९14 में बनाई गई थी। इसके थोड़े ही दिनों के पश्चात्‌ (उत्तर प्रदेश) तक जानेवाली पहाड़ी सड़कों के मोड़ों के लिए कंक्रीट का उपयोग हुआ था। हैदराबाद नगर में चौड़ी एवं सुव्यवस्थित ७० मील लंबी कंक्रीट की सड़कें हैं। भारतीय नगरों में बनी कंक्रीट की सड़कों में ये सबसे अधिक लंबी हैं।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>भारत में बनी कंक्रीट की सड़कों की कुल लंबाई 1९4८ ई. में, 3,2०० मील के लगभग थी (७०० मील राष्ट्रीय राजपथ और 2,<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">५०० </del>मील राज्य सड़क)। इनमें से एक सड़क त्रावनकोर और कन्याकुमारी अंतरीप के बीच, पश्चिम तट की बगल में अत्यंत सुरम्य प्रदेश में बनी हुई राष्ट्रीय राजपथ की सड़क है।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>भारत में बनी कंक्रीट की सड़कों की कुल लंबाई 1९4८ ई. में, 3,2०० मील के लगभग थी (७०० मील राष्ट्रीय राजपथ और 2,<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">5०० </ins>मील राज्य सड़क)। इनमें से एक सड़क त्रावनकोर और कन्याकुमारी अंतरीप के बीच, पश्चिम तट की बगल में अत्यंत सुरम्य प्रदेश में बनी हुई राष्ट्रीय राजपथ की सड़क है।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वप्रतिबलित कंक्रीट की सड़कें-अर्वाचीन वर्षों में पूर्वप्रतिबलीकरण का सिद्धांत कंक्रीट की सड़कों में भी चलाया गया है। किंतु भारत में अभी यह प्रयोगात्मक स्तर पर ही है।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वप्रतिबलित कंक्रीट की सड़कें-अर्वाचीन वर्षों में पूर्वप्रतिबलीकरण का सिद्धांत कंक्रीट की सड़कों में भी चलाया गया है। किंतु भारत में अभी यह प्रयोगात्मक स्तर पर ही है।</div></td></tr> </table>

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<p>Text replace - &quot;४&quot; to &quot;4&quot;</p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="hi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← पुराना अवतरण</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">०७:१९, १८ अगस्त २०११ का अवतरण</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l43">पंक्ति ४३:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">पंक्ति ४३:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>कंक्रीट की सड़क हाथ से अथवा मशीन से बनाई जाती है। नीचे की भूमि पूर्णत: दृढ़ और चौरस होनी चाहिए, पुरानी सड़क हो तो और भी अच्छा। मशीन से कंक्रीट बिछाना अधिक अच्छा होता है और प्रतिदिन इसका चलन बढ़ रहा है। अच्छी चिकनी कंक्रीट की सड़क के लिए अच्छी कारीगरी की आवश्यकता है। यह आवश्यक है कि कंक्रीट वांछित पुष्टता की हो। ऊपरी सतह की ढाल ठीक हो और पृष्ठ चिकना हो। संधियाँ नियमानुसार बनी हों और अपेक्षित काल तक कंक्रीट को पानी से तर रखा जाए। अच्छी अभिकल्पना के अनुसार उचित प्राकर से बनाई गई सड़क बहुत टिकाऊ होती है, मरम्मत बहुत कम करनी पड़ती है, सो भी साधारणत: यही कि संधियाँ पूर्ववत्‌ बनी रहें। ये संधियाँ, और यदि सड़क कहीं चटख जाए तो नवीन संधियाँ भी, अच्छी प्रकार संपीड्य पदार्थ से भर दी जानी चाहिए।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>कंक्रीट की सड़क हाथ से अथवा मशीन से बनाई जाती है। नीचे की भूमि पूर्णत: दृढ़ और चौरस होनी चाहिए, पुरानी सड़क हो तो और भी अच्छा। मशीन से कंक्रीट बिछाना अधिक अच्छा होता है और प्रतिदिन इसका चलन बढ़ रहा है। अच्छी चिकनी कंक्रीट की सड़क के लिए अच्छी कारीगरी की आवश्यकता है। यह आवश्यक है कि कंक्रीट वांछित पुष्टता की हो। ऊपरी सतह की ढाल ठीक हो और पृष्ठ चिकना हो। संधियाँ नियमानुसार बनी हों और अपेक्षित काल तक कंक्रीट को पानी से तर रखा जाए। अच्छी अभिकल्पना के अनुसार उचित प्राकर से बनाई गई सड़क बहुत टिकाऊ होती है, मरम्मत बहुत कम करनी पड़ती है, सो भी साधारणत: यही कि संधियाँ पूर्ववत्‌ बनी रहें। ये संधियाँ, और यदि सड़क कहीं चटख जाए तो नवीन संधियाँ भी, अच्छी प्रकार संपीड्य पदार्थ से भर दी जानी चाहिए।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>सड़क निर्माण के लिए सीमेंट कंक्रीट का प्रयोग भारत में थोड़े ही वर्षों से हो रहा है। भारत में कंक्रीट की पहली सड़क मद्रास नगर निगम के कार्यालय के समीप सन्‌ <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९1४ </del>में बनाई गई थी। इसके थोड़े ही दिनों के पश्चात्‌ (उत्तर प्रदेश) तक जानेवाली पहाड़ी सड़कों के मोड़ों के लिए कंक्रीट का उपयोग हुआ था। हैदराबाद नगर में चौड़ी एवं सुव्यवस्थित ७० मील लंबी कंक्रीट की सड़कें हैं। भारतीय नगरों में बनी कंक्रीट की सड़कों में ये सबसे अधिक लंबी हैं।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>सड़क निर्माण के लिए सीमेंट कंक्रीट का प्रयोग भारत में थोड़े ही वर्षों से हो रहा है। भारत में कंक्रीट की पहली सड़क मद्रास नगर निगम के कार्यालय के समीप सन्‌ <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९14 </ins>में बनाई गई थी। इसके थोड़े ही दिनों के पश्चात्‌ (उत्तर प्रदेश) तक जानेवाली पहाड़ी सड़कों के मोड़ों के लिए कंक्रीट का उपयोग हुआ था। हैदराबाद नगर में चौड़ी एवं सुव्यवस्थित ७० मील लंबी कंक्रीट की सड़कें हैं। भारतीय नगरों में बनी कंक्रीट की सड़कों में ये सबसे अधिक लंबी हैं।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>भारत में बनी कंक्रीट की सड़कों की कुल लंबाई <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९४८ </del>ई. में, 3,2०० मील के लगभग थी (७०० मील राष्ट्रीय राजपथ और 2,५०० मील राज्य सड़क)। इनमें से एक सड़क त्रावनकोर और कन्याकुमारी अंतरीप के बीच, पश्चिम तट की बगल में अत्यंत सुरम्य प्रदेश में बनी हुई राष्ट्रीय राजपथ की सड़क है।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>भारत में बनी कंक्रीट की सड़कों की कुल लंबाई <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९4८ </ins>ई. में, 3,2०० मील के लगभग थी (७०० मील राष्ट्रीय राजपथ और 2,५०० मील राज्य सड़क)। इनमें से एक सड़क त्रावनकोर और कन्याकुमारी अंतरीप के बीच, पश्चिम तट की बगल में अत्यंत सुरम्य प्रदेश में बनी हुई राष्ट्रीय राजपथ की सड़क है।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वप्रतिबलित कंक्रीट की सड़कें-अर्वाचीन वर्षों में पूर्वप्रतिबलीकरण का सिद्धांत कंक्रीट की सड़कों में भी चलाया गया है। किंतु भारत में अभी यह प्रयोगात्मक स्तर पर ही है।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वप्रतिबलित कंक्रीट की सड़कें-अर्वाचीन वर्षों में पूर्वप्रतिबलीकरण का सिद्धांत कंक्रीट की सड़कों में भी चलाया गया है। किंतु भारत में अभी यह प्रयोगात्मक स्तर पर ही है।</div></td></tr> </table>

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<p>Text replace - &quot;३&quot; to &quot;3&quot;</p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="hi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← पुराना अवतरण</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">०६:३१, १८ अगस्त २०११ का अवतरण</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l45">पंक्ति ४५:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">पंक्ति ४५:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>सड़क निर्माण के लिए सीमेंट कंक्रीट का प्रयोग भारत में थोड़े ही वर्षों से हो रहा है। भारत में कंक्रीट की पहली सड़क मद्रास नगर निगम के कार्यालय के समीप सन्‌ 1९1४ में बनाई गई थी। इसके थोड़े ही दिनों के पश्चात्‌ (उत्तर प्रदेश) तक जानेवाली पहाड़ी सड़कों के मोड़ों के लिए कंक्रीट का उपयोग हुआ था। हैदराबाद नगर में चौड़ी एवं सुव्यवस्थित ७० मील लंबी कंक्रीट की सड़कें हैं। भारतीय नगरों में बनी कंक्रीट की सड़कों में ये सबसे अधिक लंबी हैं।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>सड़क निर्माण के लिए सीमेंट कंक्रीट का प्रयोग भारत में थोड़े ही वर्षों से हो रहा है। भारत में कंक्रीट की पहली सड़क मद्रास नगर निगम के कार्यालय के समीप सन्‌ 1९1४ में बनाई गई थी। इसके थोड़े ही दिनों के पश्चात्‌ (उत्तर प्रदेश) तक जानेवाली पहाड़ी सड़कों के मोड़ों के लिए कंक्रीट का उपयोग हुआ था। हैदराबाद नगर में चौड़ी एवं सुव्यवस्थित ७० मील लंबी कंक्रीट की सड़कें हैं। भारतीय नगरों में बनी कंक्रीट की सड़कों में ये सबसे अधिक लंबी हैं।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>भारत में बनी कंक्रीट की सड़कों की कुल लंबाई 1९४८ ई. में, <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">३</del>,2०० मील के लगभग थी (७०० मील राष्ट्रीय राजपथ और 2,५०० मील राज्य सड़क)। इनमें से एक सड़क त्रावनकोर और कन्याकुमारी अंतरीप के बीच, पश्चिम तट की बगल में अत्यंत सुरम्य प्रदेश में बनी हुई राष्ट्रीय राजपथ की सड़क है।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>भारत में बनी कंक्रीट की सड़कों की कुल लंबाई 1९४८ ई. में, <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">3</ins>,2०० मील के लगभग थी (७०० मील राष्ट्रीय राजपथ और 2,५०० मील राज्य सड़क)। इनमें से एक सड़क त्रावनकोर और कन्याकुमारी अंतरीप के बीच, पश्चिम तट की बगल में अत्यंत सुरम्य प्रदेश में बनी हुई राष्ट्रीय राजपथ की सड़क है।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वप्रतिबलित कंक्रीट की सड़कें-अर्वाचीन वर्षों में पूर्वप्रतिबलीकरण का सिद्धांत कंक्रीट की सड़कों में भी चलाया गया है। किंतु भारत में अभी यह प्रयोगात्मक स्तर पर ही है।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वप्रतिबलित कंक्रीट की सड़कें-अर्वाचीन वर्षों में पूर्वप्रतिबलीकरण का सिद्धांत कंक्रीट की सड़कों में भी चलाया गया है। किंतु भारत में अभी यह प्रयोगात्मक स्तर पर ही है।</div></td></tr> </table>

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<p>Text replace - &quot;२&quot; to &quot;2&quot;</p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="hi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← पुराना अवतरण</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">१८:००, १२ अगस्त २०११ का अवतरण</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l10">पंक्ति १०:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">पंक्ति १०:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|मुद्रक=नागरी मुद्रण वाराणसी</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|मुद्रक=नागरी मुद्रण वाराणसी</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|संस्करण=सन्‌ 1975 ईसवी</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|संस्करण=सन्‌ 1975 ईसवी</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|स्रोत=कंक्रीट रोड्स: डिज़ाइन ऐंड कंस्ट्रक्शन, 1९५५, हिज़ मैजेस्टीज़ स्टेशनरी ऑफ़िस, लंदन; एफ़.एन. स्पार्क्‌स ऐंड ए.एफ़. स्म्थि: कंक्रीट रोड्स (<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९५२</del>); द रोड मेकर्स लाइब्रेरी, एडवर्ड आर्नल्ड ऐंड कंपनी, लंदन; ए.जी. ब्रूस ऐंड जे. क्लार्कसन: हाइवे डिज़ाइन ऐंड कंस्ट्रक्शन (1९५०); इंटरनैशनल टेक्स्ट बुक कंपनी, पी.यू.एस.ए.; एल.आई. हीवेस: अमरीकन हाइवे प्रैक्टिस, जॉन विले ऐंड संस इंक., न्यूयार्क; एल.जे. रिटर ऐंड आर.जे. पाक्वेटे: हाइवे इंजीनियरिंग, द रोनल्ड प्रेस कं., न्यूयॉर्क।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|स्रोत=कंक्रीट रोड्स: डिज़ाइन ऐंड कंस्ट्रक्शन, 1९५५, हिज़ मैजेस्टीज़ स्टेशनरी ऑफ़िस, लंदन; एफ़.एन. स्पार्क्‌स ऐंड ए.एफ़. स्म्थि: कंक्रीट रोड्स (<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९५2</ins>); द रोड मेकर्स लाइब्रेरी, एडवर्ड आर्नल्ड ऐंड कंपनी, लंदन; ए.जी. ब्रूस ऐंड जे. क्लार्कसन: हाइवे डिज़ाइन ऐंड कंस्ट्रक्शन (1९५०); इंटरनैशनल टेक्स्ट बुक कंपनी, पी.यू.एस.ए.; एल.आई. हीवेस: अमरीकन हाइवे प्रैक्टिस, जॉन विले ऐंड संस इंक., न्यूयार्क; एल.जे. रिटर ऐंड आर.जे. पाक्वेटे: हाइवे इंजीनियरिंग, द रोनल्ड प्रेस कं., न्यूयॉर्क।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|उपलब्ध=भारतडिस्कवरी पुस्तकालय</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|उपलब्ध=भारतडिस्कवरी पुस्तकालय</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|कॉपीराइट सूचना=नागरी प्रचारणी सभा वाराणसी</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|कॉपीराइट सूचना=नागरी प्रचारणी सभा वाराणसी</div></td></tr> <tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l45">पंक्ति ४५:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">पंक्ति ४५:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>सड़क निर्माण के लिए सीमेंट कंक्रीट का प्रयोग भारत में थोड़े ही वर्षों से हो रहा है। भारत में कंक्रीट की पहली सड़क मद्रास नगर निगम के कार्यालय के समीप सन्‌ 1९1४ में बनाई गई थी। इसके थोड़े ही दिनों के पश्चात्‌ (उत्तर प्रदेश) तक जानेवाली पहाड़ी सड़कों के मोड़ों के लिए कंक्रीट का उपयोग हुआ था। हैदराबाद नगर में चौड़ी एवं सुव्यवस्थित ७० मील लंबी कंक्रीट की सड़कें हैं। भारतीय नगरों में बनी कंक्रीट की सड़कों में ये सबसे अधिक लंबी हैं।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>सड़क निर्माण के लिए सीमेंट कंक्रीट का प्रयोग भारत में थोड़े ही वर्षों से हो रहा है। भारत में कंक्रीट की पहली सड़क मद्रास नगर निगम के कार्यालय के समीप सन्‌ 1९1४ में बनाई गई थी। इसके थोड़े ही दिनों के पश्चात्‌ (उत्तर प्रदेश) तक जानेवाली पहाड़ी सड़कों के मोड़ों के लिए कंक्रीट का उपयोग हुआ था। हैदराबाद नगर में चौड़ी एवं सुव्यवस्थित ७० मील लंबी कंक्रीट की सड़कें हैं। भारतीय नगरों में बनी कंक्रीट की सड़कों में ये सबसे अधिक लंबी हैं।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>भारत में बनी कंक्रीट की सड़कों की कुल लंबाई 1९४८ ई. में, ३,<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">२०० </del>मील के लगभग थी (७०० मील राष्ट्रीय राजपथ और <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">२</del>,५०० मील राज्य सड़क)। इनमें से एक सड़क त्रावनकोर और कन्याकुमारी अंतरीप के बीच, पश्चिम तट की बगल में अत्यंत सुरम्य प्रदेश में बनी हुई राष्ट्रीय राजपथ की सड़क है।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>भारत में बनी कंक्रीट की सड़कों की कुल लंबाई 1९४८ ई. में, ३,<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">2०० </ins>मील के लगभग थी (७०० मील राष्ट्रीय राजपथ और <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">2</ins>,५०० मील राज्य सड़क)। इनमें से एक सड़क त्रावनकोर और कन्याकुमारी अंतरीप के बीच, पश्चिम तट की बगल में अत्यंत सुरम्य प्रदेश में बनी हुई राष्ट्रीय राजपथ की सड़क है।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वप्रतिबलित कंक्रीट की सड़कें-अर्वाचीन वर्षों में पूर्वप्रतिबलीकरण का सिद्धांत कंक्रीट की सड़कों में भी चलाया गया है। किंतु भारत में अभी यह प्रयोगात्मक स्तर पर ही है।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वप्रतिबलित कंक्रीट की सड़कें-अर्वाचीन वर्षों में पूर्वप्रतिबलीकरण का सिद्धांत कंक्रीट की सड़कों में भी चलाया गया है। किंतु भारत में अभी यह प्रयोगात्मक स्तर पर ही है।</div></td></tr> <!-- diff cache key bharatkhoj-bk_:diff:1.41:old-14334:rev-15033:php=table --> </table>

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<p>Text replace - &quot;१&quot; to &quot;1&quot;</p> <table style="background-color: #fff; color: #202122;" data-mw="interface"> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <col class="diff-marker" /> <col class="diff-content" /> <tr class="diff-title" lang="hi"> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">← पुराना अवतरण</td> <td colspan="2" style="background-color: #fff; color: #202122; text-align: center;">०५:५१, १२ अगस्त २०११ का अवतरण</td> </tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l10">पंक्ति १०:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">पंक्ति १०:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|मुद्रक=नागरी मुद्रण वाराणसी</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|मुद्रक=नागरी मुद्रण वाराणसी</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|संस्करण=सन्‌ 1975 ईसवी</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|संस्करण=सन्‌ 1975 ईसवी</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|स्रोत=कंक्रीट रोड्स: डिज़ाइन ऐंड कंस्ट्रक्शन, <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">१९५५</del>, हिज़ मैजेस्टीज़ स्टेशनरी ऑफ़िस, लंदन; एफ़.एन. स्पार्क्‌स ऐंड ए.एफ़. स्म्थि: कंक्रीट रोड्स (<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">१९५२</del>); द रोड मेकर्स लाइब्रेरी, एडवर्ड आर्नल्ड ऐंड कंपनी, लंदन; ए.जी. ब्रूस ऐंड जे. क्लार्कसन: हाइवे डिज़ाइन ऐंड कंस्ट्रक्शन (<del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">१९५०</del>); इंटरनैशनल टेक्स्ट बुक कंपनी, पी.यू.एस.ए.; एल.आई. हीवेस: अमरीकन हाइवे प्रैक्टिस, जॉन विले ऐंड संस इंक., न्यूयार्क; एल.जे. रिटर ऐंड आर.जे. पाक्वेटे: हाइवे इंजीनियरिंग, द रोनल्ड प्रेस कं., न्यूयॉर्क।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|स्रोत=कंक्रीट रोड्स: डिज़ाइन ऐंड कंस्ट्रक्शन, <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९५५</ins>, हिज़ मैजेस्टीज़ स्टेशनरी ऑफ़िस, लंदन; एफ़.एन. स्पार्क्‌स ऐंड ए.एफ़. स्म्थि: कंक्रीट रोड्स (<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९५२</ins>); द रोड मेकर्स लाइब्रेरी, एडवर्ड आर्नल्ड ऐंड कंपनी, लंदन; ए.जी. ब्रूस ऐंड जे. क्लार्कसन: हाइवे डिज़ाइन ऐंड कंस्ट्रक्शन (<ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९५०</ins>); इंटरनैशनल टेक्स्ट बुक कंपनी, पी.यू.एस.ए.; एल.आई. हीवेस: अमरीकन हाइवे प्रैक्टिस, जॉन विले ऐंड संस इंक., न्यूयार्क; एल.जे. रिटर ऐंड आर.जे. पाक्वेटे: हाइवे इंजीनियरिंग, द रोनल्ड प्रेस कं., न्यूयॉर्क।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|उपलब्ध=भारतडिस्कवरी पुस्तकालय</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|उपलब्ध=भारतडिस्कवरी पुस्तकालय</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|कॉपीराइट सूचना=नागरी प्रचारणी सभा वाराणसी</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>|कॉपीराइट सूचना=नागरी प्रचारणी सभा वाराणसी</div></td></tr> <tr><td colspan="2" class="diff-lineno" id="mw-diff-left-l34">पंक्ति ३४:</td> <td colspan="2" class="diff-lineno">पंक्ति ३४:</td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>कंक्रीट में जल की न्यूनाधिक मात्रा और उसके ताप में घट बढ़ से उत्पन्न प्रसरण अथवा सिकुड़न तथा ऐंठन थोड़ी बहुत हो सके इसलिए सड़कों में निर्धारित दूरी पर संधियाँ दे दी जाती हैं। संधियाँ प्रधानत: तीन प्रकार की होती हैं : प्रसरण संधियाँ, सिकुड़न संधियाँ और लंबाई के अनुदिश संधियाँ।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>कंक्रीट में जल की न्यूनाधिक मात्रा और उसके ताप में घट बढ़ से उत्पन्न प्रसरण अथवा सिकुड़न तथा ऐंठन थोड़ी बहुत हो सके इसलिए सड़कों में निर्धारित दूरी पर संधियाँ दे दी जाती हैं। संधियाँ प्रधानत: तीन प्रकार की होती हैं : प्रसरण संधियाँ, सिकुड़न संधियाँ और लंबाई के अनुदिश संधियाँ।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">१०० </del>से लेकर <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">१५० </del>फुट के अंतर पर जो आड़ी संधियाँ दी जाती हैं, वे प्रसरण के लिए दी जाती हैं। साधारणत: इन संधियों में कोई संपीड्य (कंप्रेसिबल) पदार्थ इस प्रकार भर दिया जाता है कि ऊपर से पानी घुसने के लिए कोई मार्ग न रहे। संधि के एक पार से दूसरे पार, बिना झटके के बोझ पहुँचाने के निमित्त इस पार की कई एक छड़ें सड़क की लंबाई की दिशा में लगा दी जाती हैं। संधि के दोनों ओर की सड़क में ये डूबी रहती हैं।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div><ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1०० </ins>से लेकर <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1५० </ins>फुट के अंतर पर जो आड़ी संधियाँ दी जाती हैं, वे प्रसरण के लिए दी जाती हैं। साधारणत: इन संधियों में कोई संपीड्य (कंप्रेसिबल) पदार्थ इस प्रकार भर दिया जाता है कि ऊपर से पानी घुसने के लिए कोई मार्ग न रहे। संधि के एक पार से दूसरे पार, बिना झटके के बोझ पहुँचाने के निमित्त इस पार की कई एक छड़ें सड़क की लंबाई की दिशा में लगा दी जाती हैं। संधि के दोनों ओर की सड़क में ये डूबी रहती हैं।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वोक्त प्ररण संधियों के बीच में सिकुड़न संधियाँ दी जाती हैं। ये संधियाँ साधारणत: झूठी (डमी) संधियाँ होती हैं। यहाँ पर कंक्रीट की सिल्ली दुर्बल कर दी जाती है, जिसमें यदि कभी ताप के अधिक गिर जाने से अथवा अन्य किसी कारण से कंक्रीट सिकुड़े तो अनियमित रूप से टूटने के बदले सीधी रेखा में पूर्वोक्त झूठी संधि पर ही टूटे। इसके लिए कंक्रीट की सिल्ली के ऊपर, अथवा ऊपर तथा नीचे दोनों ओर, एक खाँचा (गड्डा) बना लिया जाता है।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वोक्त प्ररण संधियों के बीच में सिकुड़न संधियाँ दी जाती हैं। ये संधियाँ साधारणत: झूठी (डमी) संधियाँ होती हैं। यहाँ पर कंक्रीट की सिल्ली दुर्बल कर दी जाती है, जिसमें यदि कभी ताप के अधिक गिर जाने से अथवा अन्य किसी कारण से कंक्रीट सिकुड़े तो अनियमित रूप से टूटने के बदले सीधी रेखा में पूर्वोक्त झूठी संधि पर ही टूटे। इसके लिए कंक्रीट की सिल्ली के ऊपर, अथवा ऊपर तथा नीचे दोनों ओर, एक खाँचा (गड्डा) बना लिया जाता है।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>जो सड़कें <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">१५ </del>फुट से अधिक चौड़ी होती हैं, उनमें सड़क के अनुदिश एक या अधिक संधियाँ इसलिए डाल दी जाती हैं कि कंक्रीट थोड़ा बहुत ऐंठ सके और यदि नीचे की भूमि कहीं धँसे तो कंक्रीट की सिल्ली टूटे नहीं, उसका केवल एक खंड बैठ जाए।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>जो सड़कें <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1५ </ins>फुट से अधिक चौड़ी होती हैं, उनमें सड़क के अनुदिश एक या अधिक संधियाँ इसलिए डाल दी जाती हैं कि कंक्रीट थोड़ा बहुत ऐंठ सके और यदि नीचे की भूमि कहीं धँसे तो कंक्रीट की सिल्ली टूटे नहीं, उसका केवल एक खंड बैठ जाए।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==निर्माण और मरम्मत==</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>==निर्माण और मरम्मत==</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>कंक्रीट की सड़क हाथ से अथवा मशीन से बनाई जाती है। नीचे की भूमि पूर्णत: दृढ़ और चौरस होनी चाहिए, पुरानी सड़क हो तो और भी अच्छा। मशीन से कंक्रीट बिछाना अधिक अच्छा होता है और प्रतिदिन इसका चलन बढ़ रहा है। अच्छी चिकनी कंक्रीट की सड़क के लिए अच्छी कारीगरी की आवश्यकता है। यह आवश्यक है कि कंक्रीट वांछित पुष्टता की हो। ऊपरी सतह की ढाल ठीक हो और पृष्ठ चिकना हो। संधियाँ नियमानुसार बनी हों और अपेक्षित काल तक कंक्रीट को पानी से तर रखा जाए। अच्छी अभिकल्पना के अनुसार उचित प्राकर से बनाई गई सड़क बहुत टिकाऊ होती है, मरम्मत बहुत कम करनी पड़ती है, सो भी साधारणत: यही कि संधियाँ पूर्ववत्‌ बनी रहें। ये संधियाँ, और यदि सड़क कहीं चटख जाए तो नवीन संधियाँ भी, अच्छी प्रकार संपीड्य पदार्थ से भर दी जानी चाहिए।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>कंक्रीट की सड़क हाथ से अथवा मशीन से बनाई जाती है। नीचे की भूमि पूर्णत: दृढ़ और चौरस होनी चाहिए, पुरानी सड़क हो तो और भी अच्छा। मशीन से कंक्रीट बिछाना अधिक अच्छा होता है और प्रतिदिन इसका चलन बढ़ रहा है। अच्छी चिकनी कंक्रीट की सड़क के लिए अच्छी कारीगरी की आवश्यकता है। यह आवश्यक है कि कंक्रीट वांछित पुष्टता की हो। ऊपरी सतह की ढाल ठीक हो और पृष्ठ चिकना हो। संधियाँ नियमानुसार बनी हों और अपेक्षित काल तक कंक्रीट को पानी से तर रखा जाए। अच्छी अभिकल्पना के अनुसार उचित प्राकर से बनाई गई सड़क बहुत टिकाऊ होती है, मरम्मत बहुत कम करनी पड़ती है, सो भी साधारणत: यही कि संधियाँ पूर्ववत्‌ बनी रहें। ये संधियाँ, और यदि सड़क कहीं चटख जाए तो नवीन संधियाँ भी, अच्छी प्रकार संपीड्य पदार्थ से भर दी जानी चाहिए।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>सड़क निर्माण के लिए सीमेंट कंक्रीट का प्रयोग भारत में थोड़े ही वर्षों से हो रहा है। भारत में कंक्रीट की पहली सड़क मद्रास नगर निगम के कार्यालय के समीप सन्‌ <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">१९१४ </del>में बनाई गई थी। इसके थोड़े ही दिनों के पश्चात्‌ (उत्तर प्रदेश) तक जानेवाली पहाड़ी सड़कों के मोड़ों के लिए कंक्रीट का उपयोग हुआ था। हैदराबाद नगर में चौड़ी एवं सुव्यवस्थित ७० मील लंबी कंक्रीट की सड़कें हैं। भारतीय नगरों में बनी कंक्रीट की सड़कों में ये सबसे अधिक लंबी हैं।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>सड़क निर्माण के लिए सीमेंट कंक्रीट का प्रयोग भारत में थोड़े ही वर्षों से हो रहा है। भारत में कंक्रीट की पहली सड़क मद्रास नगर निगम के कार्यालय के समीप सन्‌ <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९1४ </ins>में बनाई गई थी। इसके थोड़े ही दिनों के पश्चात्‌ (उत्तर प्रदेश) तक जानेवाली पहाड़ी सड़कों के मोड़ों के लिए कंक्रीट का उपयोग हुआ था। हैदराबाद नगर में चौड़ी एवं सुव्यवस्थित ७० मील लंबी कंक्रीट की सड़कें हैं। भारतीय नगरों में बनी कंक्रीट की सड़कों में ये सबसे अधिक लंबी हैं।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker" data-marker="−"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #ffe49c; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>भारत में बनी कंक्रीट की सड़कों की कुल लंबाई <del style="font-weight: bold; text-decoration: none;">१९४८ </del>ई. में, ३,२०० मील के लगभग थी (७०० मील राष्ट्रीय राजपथ और २,५०० मील राज्य सड़क)। इनमें से एक सड़क त्रावनकोर और कन्याकुमारी अंतरीप के बीच, पश्चिम तट की बगल में अत्यंत सुरम्य प्रदेश में बनी हुई राष्ट्रीय राजपथ की सड़क है।</div></td><td class="diff-marker" data-marker="+"></td><td style="color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #a3d3ff; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>भारत में बनी कंक्रीट की सड़कों की कुल लंबाई <ins style="font-weight: bold; text-decoration: none;">1९४८ </ins>ई. में, ३,२०० मील के लगभग थी (७०० मील राष्ट्रीय राजपथ और २,५०० मील राज्य सड़क)। इनमें से एक सड़क त्रावनकोर और कन्याकुमारी अंतरीप के बीच, पश्चिम तट की बगल में अत्यंत सुरम्य प्रदेश में बनी हुई राष्ट्रीय राजपथ की सड़क है।</div></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><br></td></tr> <tr><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वप्रतिबलित कंक्रीट की सड़कें-अर्वाचीन वर्षों में पूर्वप्रतिबलीकरण का सिद्धांत कंक्रीट की सड़कों में भी चलाया गया है। किंतु भारत में अभी यह प्रयोगात्मक स्तर पर ही है।</div></td><td class="diff-marker"></td><td style="background-color: #f8f9fa; color: #202122; font-size: 88%; border-style: solid; border-width: 1px 1px 1px 4px; border-radius: 0.33em; border-color: #eaecf0; vertical-align: top; white-space: pre-wrap;"><div>पूर्वप्रतिबलित कंक्रीट की सड़कें-अर्वाचीन वर्षों में पूर्वप्रतिबलीकरण का सिद्धांत कंक्रीट की सड़कों में भी चलाया गया है। किंतु भारत में अभी यह प्रयोगात्मक स्तर पर ही है।</div></td></tr> </table>

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