कच्ची सड़क - अवतरण इतिहास

Bharatkhoj २१ फ़रवरी २०१४ को १३:२९ बजे

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Bharatkhoj: कच्ची सड़कें का नाम बदलकर कच्ची सड़क कर दिया गया है

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कच्ची सड़कें का नाम बदलकर कच्ची सड़क कर दिया गया है

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	कच्ची सड़कें प्राचीन काल से ही पगडंडियाँ बनने लगी थीं। परंतु सभ्यता के विकास के साथ ही चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगीं। मोहनजोदड़ो (सिंध) की खुदाई से पता चला है कि 3,००० ई.पू. में भी चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगी थीं और उनमें पानी की निकासी का भी अच्छा प्रबंध रहता था। मौर्यकाल (लगभग 6०० ई.) में सड़क बनाने और उसकी देखरेख की कला समुन्नत अवस्था में पहुँच गई थी। उस काल में कहा जाता था कि राजपथ कछुए की पीठ के समान कड़ा और ढालू हो और उसकी चौड़ाई कम से कम 16 हाथ हो। सैनिक उपयोग तथा वाणिज्य के लिए महत्वपूर्ण सड़कों का एक जाल सा बिछ गया था, जिसमें सर्वविख्यात सड़क उत्तरापथ की थी। सन्‌ 154० से 1555 तक शेरशाह सूरी ने इसी को दोबारा सुधारकर बंगाल से पेशावर तक बनवाया था। अंग्रेजी शासनकाल में इसे ही ग्रैंड ट्रंक रोड कहा गया। ये सब सड़कें वस्तुत: कच्ची ही थीं।		कच्ची सड़कें प्राचीन काल से ही पगडंडियाँ बनने लगी थीं। परंतु सभ्यता के विकास के साथ ही चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगीं। मोहनजोदड़ो (सिंध) की खुदाई से पता चला है कि 3,००० ई.पू. में भी चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगी थीं और उनमें पानी की निकासी का भी अच्छा प्रबंध रहता था। मौर्यकाल (लगभग 6०० ई.) में सड़क बनाने और उसकी देखरेख की कला समुन्नत अवस्था में पहुँच गई थी। उस काल में कहा जाता था कि राजपथ कछुए की पीठ के समान कड़ा और ढालू हो और उसकी चौड़ाई कम से कम 16 हाथ हो। सैनिक उपयोग तथा वाणिज्य के लिए महत्वपूर्ण सड़कों का एक जाल सा बिछ गया था, जिसमें सर्वविख्यात सड़क उत्तरापथ की थी। सन्‌ 154० से 1555 तक शेरशाह सूरी ने इसी को दोबारा सुधारकर बंगाल से पेशावर तक बनवाया था। अंग्रेजी शासनकाल में इसे ही ग्रैंड ट्रंक रोड कहा गया। ये सब सड़कें वस्तुत: कच्ची ही थीं।

	सन्‌ ~~1९5९~~ में भारत में कुल 3,९3,००० मील लंबी सड़कें थीं। इनमें कच्ची सड़कें 2,53,8०० मील थीं। कच्ची सड़कें यातायात के बढ़ जाने पर पक्की बना दी जाती हैं। इसलिए उनका पथनिर्णय और ज्यामितिक आकल्पन (डिज़ाइन), अर्थात्‌ उनकी चौड़ाई, वक्रों की गोलाई, चढ़ाई, उतराई की ढलान इत्यादि, के निर्णय उन्हीं सिद्धांतों पर किए जाते हैं जिनपर पक्की सड़कें बनाई जाती हैं। जहाँ पुल बनाने की आवश्कता होती है वहाँ पुल भी वैसी ही सामर्थ्य के बनाए जाते हैं जैसे पक्की सड़कों पर।		सन्‌ 1959 में भारत में कुल 3,93,००० मील लंबी सड़कें थीं। इनमें कच्ची सड़कें 2,53,8०० मील थीं। कच्ची सड़कें यातायात के बढ़ जाने पर पक्की बना दी जाती हैं। इसलिए उनका पथनिर्णय और ज्यामितिक आकल्पन (डिज़ाइन), अर्थात्‌ उनकी चौड़ाई, वक्रों की गोलाई, चढ़ाई, उतराई की ढलान इत्यादि, के निर्णय उन्हीं सिद्धांतों पर किए जाते हैं जिनपर पक्की सड़कें बनाई जाती हैं। जहाँ पुल बनाने की आवश्कता होती है वहाँ पुल भी वैसी ही सामर्थ्य के बनाए जाते हैं जैसे पक्की सड़कों पर।

	यातायात से मिट्टी के धूल में बदल जाने कारण और वर्षा में कीचड़ और फिसलन हो जाने के कारण कच्ची सड़कें तेज चाल की गाड़ियों के लिए खराब मौसम में ठीक नहीं रहतीं। कभी-कभी तो बैलगाड़ियों तक का इनपर चलना कठिन हो जाता है। इसलिए जनता इन्हें पसंद नहीं करती। किंतु पक्की सड़क बनाने में लागत बहुत आती है, अत: सभी सड़कें पक्की नहीं बनाई जा सकतीं।		यातायात से मिट्टी के धूल में बदल जाने कारण और वर्षा में कीचड़ और फिसलन हो जाने के कारण कच्ची सड़कें तेज चाल की गाड़ियों के लिए खराब मौसम में ठीक नहीं रहतीं। कभी-कभी तो बैलगाड़ियों तक का इनपर चलना कठिन हो जाता है। इसलिए जनता इन्हें पसंद नहीं करती। किंतु पक्की सड़क बनाने में लागत बहुत आती है, अत: सभी सड़कें पक्की नहीं बनाई जा सकतीं।

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	कच्ची सड़कें प्राचीन काल से ही पगडंडियाँ बनने लगी थीं। परंतु सभ्यता के विकास के साथ ही चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगीं। मोहनजोदड़ो (सिंध) की खुदाई से पता चला है कि 3,००० ई.पू. में भी चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगी थीं और उनमें पानी की निकासी का भी अच्छा प्रबंध रहता था। मौर्यकाल (लगभग 6०० ई.) में सड़क बनाने और उसकी देखरेख की कला समुन्नत अवस्था में पहुँच गई थी। उस काल में कहा जाता था कि राजपथ कछुए की पीठ के समान कड़ा और ढालू हो और उसकी चौड़ाई कम से कम 16 हाथ हो। सैनिक उपयोग तथा वाणिज्य के लिए महत्वपूर्ण सड़कों का एक जाल सा बिछ गया था, जिसमें सर्वविख्यात सड़क उत्तरापथ की थी। सन्‌ 154० से 1555 तक शेरशाह सूरी ने इसी को दोबारा सुधारकर बंगाल से पेशावर तक बनवाया था। अंग्रेजी शासनकाल में इसे ही ग्रैंड ट्रंक रोड कहा गया। ये सब सड़कें वस्तुत: कच्ची ही थीं।		कच्ची सड़कें प्राचीन काल से ही पगडंडियाँ बनने लगी थीं। परंतु सभ्यता के विकास के साथ ही चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगीं। मोहनजोदड़ो (सिंध) की खुदाई से पता चला है कि 3,००० ई.पू. में भी चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगी थीं और उनमें पानी की निकासी का भी अच्छा प्रबंध रहता था। मौर्यकाल (लगभग 6०० ई.) में सड़क बनाने और उसकी देखरेख की कला समुन्नत अवस्था में पहुँच गई थी। उस काल में कहा जाता था कि राजपथ कछुए की पीठ के समान कड़ा और ढालू हो और उसकी चौड़ाई कम से कम 16 हाथ हो। सैनिक उपयोग तथा वाणिज्य के लिए महत्वपूर्ण सड़कों का एक जाल सा बिछ गया था, जिसमें सर्वविख्यात सड़क उत्तरापथ की थी। सन्‌ 154० से 1555 तक शेरशाह सूरी ने इसी को दोबारा सुधारकर बंगाल से पेशावर तक बनवाया था। अंग्रेजी शासनकाल में इसे ही ग्रैंड ट्रंक रोड कहा गया। ये सब सड़कें वस्तुत: कच्ची ही थीं।

	सन्‌ 1९5९ में भारत में कुल 3,९3,००० मील लंबी सड़कें थीं। इनमें कच्ची सड़कें 2,53,~~८००~~ मील थीं। कच्ची सड़कें यातायात के बढ़ जाने पर पक्की बना दी जाती हैं। इसलिए उनका पथनिर्णय और ज्यामितिक आकल्पन (डिज़ाइन), अर्थात्‌ उनकी चौड़ाई, वक्रों की गोलाई, चढ़ाई, उतराई की ढलान इत्यादि, के निर्णय उन्हीं सिद्धांतों पर किए जाते हैं जिनपर पक्की सड़कें बनाई जाती हैं। जहाँ पुल बनाने की आवश्कता होती है वहाँ पुल भी वैसी ही सामर्थ्य के बनाए जाते हैं जैसे पक्की सड़कों पर।		सन्‌ 1९5९ में भारत में कुल 3,९3,००० मील लंबी सड़कें थीं। इनमें कच्ची सड़कें 2,53,8०० मील थीं। कच्ची सड़कें यातायात के बढ़ जाने पर पक्की बना दी जाती हैं। इसलिए उनका पथनिर्णय और ज्यामितिक आकल्पन (डिज़ाइन), अर्थात्‌ उनकी चौड़ाई, वक्रों की गोलाई, चढ़ाई, उतराई की ढलान इत्यादि, के निर्णय उन्हीं सिद्धांतों पर किए जाते हैं जिनपर पक्की सड़कें बनाई जाती हैं। जहाँ पुल बनाने की आवश्कता होती है वहाँ पुल भी वैसी ही सामर्थ्य के बनाए जाते हैं जैसे पक्की सड़कों पर।

	यातायात से मिट्टी के धूल में बदल जाने कारण और वर्षा में कीचड़ और फिसलन हो जाने के कारण कच्ची सड़कें तेज चाल की गाड़ियों के लिए खराब मौसम में ठीक नहीं रहतीं। कभी-कभी तो बैलगाड़ियों तक का इनपर चलना कठिन हो जाता है। इसलिए जनता इन्हें पसंद नहीं करती। किंतु पक्की सड़क बनाने में लागत बहुत आती है, अत: सभी सड़कें पक्की नहीं बनाई जा सकतीं।		यातायात से मिट्टी के धूल में बदल जाने कारण और वर्षा में कीचड़ और फिसलन हो जाने के कारण कच्ची सड़कें तेज चाल की गाड़ियों के लिए खराब मौसम में ठीक नहीं रहतीं। कभी-कभी तो बैलगाड़ियों तक का इनपर चलना कठिन हो जाता है। इसलिए जनता इन्हें पसंद नहीं करती। किंतु पक्की सड़क बनाने में लागत बहुत आती है, अत: सभी सड़कें पक्की नहीं बनाई जा सकतीं।

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	कच्ची सड़कें प्राचीन काल से ही पगडंडियाँ बनने लगी थीं। परंतु सभ्यता के विकास के साथ ही चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगीं। मोहनजोदड़ो (सिंध) की खुदाई से पता चला है कि 3,००० ई.पू. में भी चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगी थीं और उनमें पानी की निकासी का भी अच्छा प्रबंध रहता था। मौर्यकाल (लगभग ~~६००~~ ई.) में सड़क बनाने और उसकी देखरेख की कला समुन्नत अवस्था में पहुँच गई थी। उस काल में कहा जाता था कि राजपथ कछुए की पीठ के समान कड़ा और ढालू हो और उसकी चौड़ाई कम से कम 1६ हाथ हो। सैनिक उपयोग तथा वाणिज्य के लिए महत्वपूर्ण सड़कों का एक जाल सा बिछ गया था, जिसमें सर्वविख्यात सड़क उत्तरापथ की थी। सन्‌ 154० से 1555 तक शेरशाह सूरी ने इसी को दोबारा सुधारकर बंगाल से पेशावर तक बनवाया था। अंग्रेजी शासनकाल में इसे ही ग्रैंड ट्रंक रोड कहा गया। ये सब सड़कें वस्तुत: कच्ची ही थीं।		कच्ची सड़कें प्राचीन काल से ही पगडंडियाँ बनने लगी थीं। परंतु सभ्यता के विकास के साथ ही चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगीं। मोहनजोदड़ो (सिंध) की खुदाई से पता चला है कि 3,००० ई.पू. में भी चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगी थीं और उनमें पानी की निकासी का भी अच्छा प्रबंध रहता था। मौर्यकाल (लगभग 6०० ई.) में सड़क बनाने और उसकी देखरेख की कला समुन्नत अवस्था में पहुँच गई थी। उस काल में कहा जाता था कि राजपथ कछुए की पीठ के समान कड़ा और ढालू हो और उसकी चौड़ाई कम से कम 16 हाथ हो। सैनिक उपयोग तथा वाणिज्य के लिए महत्वपूर्ण सड़कों का एक जाल सा बिछ गया था, जिसमें सर्वविख्यात सड़क उत्तरापथ की थी। सन्‌ 154० से 1555 तक शेरशाह सूरी ने इसी को दोबारा सुधारकर बंगाल से पेशावर तक बनवाया था। अंग्रेजी शासनकाल में इसे ही ग्रैंड ट्रंक रोड कहा गया। ये सब सड़कें वस्तुत: कच्ची ही थीं।

	सन्‌ 1९5९ में भारत में कुल 3,९3,००० मील लंबी सड़कें थीं। इनमें कच्ची सड़कें 2,53,८०० मील थीं। कच्ची सड़कें यातायात के बढ़ जाने पर पक्की बना दी जाती हैं। इसलिए उनका पथनिर्णय और ज्यामितिक आकल्पन (डिज़ाइन), अर्थात्‌ उनकी चौड़ाई, वक्रों की गोलाई, चढ़ाई, उतराई की ढलान इत्यादि, के निर्णय उन्हीं सिद्धांतों पर किए जाते हैं जिनपर पक्की सड़कें बनाई जाती हैं। जहाँ पुल बनाने की आवश्कता होती है वहाँ पुल भी वैसी ही सामर्थ्य के बनाए जाते हैं जैसे पक्की सड़कों पर।		सन्‌ 1९5९ में भारत में कुल 3,९3,००० मील लंबी सड़कें थीं। इनमें कच्ची सड़कें 2,53,८०० मील थीं। कच्ची सड़कें यातायात के बढ़ जाने पर पक्की बना दी जाती हैं। इसलिए उनका पथनिर्णय और ज्यामितिक आकल्पन (डिज़ाइन), अर्थात्‌ उनकी चौड़ाई, वक्रों की गोलाई, चढ़ाई, उतराई की ढलान इत्यादि, के निर्णय उन्हीं सिद्धांतों पर किए जाते हैं जिनपर पक्की सड़कें बनाई जाती हैं। जहाँ पुल बनाने की आवश्कता होती है वहाँ पुल भी वैसी ही सामर्थ्य के बनाए जाते हैं जैसे पक्की सड़कों पर।
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	==वृक्षरोपण==		==वृक्षरोपण==
	सड़कों के अगल बगल छायादार वृक्षों के रोपने की प्रथा है। इससे गर्मी में यात्रियों को छाया मिलती है और फल तथा लकड़ी से कुछ आय भी हो जाती है। पेड़ों की छाया से यात्रा का कष्ट बहुत कुछ मिट जाता है। पाश्ववर्ती वृक्षावली का गाड़ी चालक के मस्तिष्क पर शांतिप्रद प्रभाव पड़ता है और उसकी थकान कम होती है। यदि सड़क का बाँध 32 फुट चौड़ा हो, तो वृक्षों की पंक्तियाँ सड़क के मध्य भाग से 3० फुट अथवा अधिक दूरी पर हों। वृक्षों के बीच की दूरी वृक्षों की किस्म पर निर्भर है। परंतु साधारणत: वे 4०-4० फुट पर लगाए जाते हैं। यदि वृक्ष बड़े और बहुशाखी हों, तो उनके बीच की दूरी ६० फुट तक बढ़ा दी जा सकती है। छोटे पेड़ों के लिए यह दूरी 3० फुट तक भी रखी जा सकती है। निम्नलिखित वृक्ष इस काम के लिए उपयोगी हैं :-शीशम, आम, अर्जुन, तुन, इमली, जामुन, पाकड़, नीम इत्यादि। इनमें से आम और शीशम उत्तर भारत के मैदानों में अधिक लोकप्रिय हैं।		सड़कों के अगल बगल छायादार वृक्षों के रोपने की प्रथा है। इससे गर्मी में यात्रियों को छाया मिलती है और फल तथा लकड़ी से कुछ आय भी हो जाती है। पेड़ों की छाया से यात्रा का कष्ट बहुत कुछ मिट जाता है। पाश्ववर्ती वृक्षावली का गाड़ी चालक के मस्तिष्क पर शांतिप्रद प्रभाव पड़ता है और उसकी थकान कम होती है। यदि सड़क का बाँध 32 फुट चौड़ा हो, तो वृक्षों की पंक्तियाँ सड़क के मध्य भाग से 3० फुट अथवा अधिक दूरी पर हों। वृक्षों के बीच की दूरी वृक्षों की किस्म पर निर्भर है। परंतु साधारणत: वे 4०-4० फुट पर लगाए जाते हैं। यदि वृक्ष बड़े और बहुशाखी हों, तो उनके बीच की दूरी 6० फुट तक बढ़ा दी जा सकती है। छोटे पेड़ों के लिए यह दूरी 3० फुट तक भी रखी जा सकती है। निम्नलिखित वृक्ष इस काम के लिए उपयोगी हैं :-शीशम, आम, अर्जुन, तुन, इमली, जामुन, पाकड़, नीम इत्यादि। इनमें से आम और शीशम उत्तर भारत के मैदानों में अधिक लोकप्रिय हैं।

	नीरसता मिटाने और सौंदर्यवृद्धि के लिए कहीं-कहीं फूलवाले अथवा सुंदर आकृतिवाले वृक्ष भी लगा दिए जाते हैं, विशेषकर नगरों के आपास अथवा महत्वपूर्ण पुलों के समीप। निम्नलिखित वृक्ष इस काम के लिए उपयोगी हैं-अमलतास, कचनार, गुलमोहर, जेकरांडा, मौलसिरी (मौलिश्री, बकुल), अशोक, यूकालिप्टस इत्यादि।		नीरसता मिटाने और सौंदर्यवृद्धि के लिए कहीं-कहीं फूलवाले अथवा सुंदर आकृतिवाले वृक्ष भी लगा दिए जाते हैं, विशेषकर नगरों के आपास अथवा महत्वपूर्ण पुलों के समीप। निम्नलिखित वृक्ष इस काम के लिए उपयोगी हैं-अमलतास, कचनार, गुलमोहर, जेकरांडा, मौलसिरी (मौलिश्री, बकुल), अशोक, यूकालिप्टस इत्यादि।

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	कच्ची सड़कें प्राचीन काल से ही पगडंडियाँ बनने लगी थीं। परंतु सभ्यता के विकास के साथ ही चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगीं। मोहनजोदड़ो (सिंध) की खुदाई से पता चला है कि 3,००० ई.पू. में भी चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगी थीं और उनमें पानी की निकासी का भी अच्छा प्रबंध रहता था। मौर्यकाल (लगभग ६०० ई.) में सड़क बनाने और उसकी देखरेख की कला समुन्नत अवस्था में पहुँच गई थी। उस काल में कहा जाता था कि राजपथ कछुए की पीठ के समान कड़ा और ढालू हो और उसकी चौड़ाई कम से कम 1६ हाथ हो। सैनिक उपयोग तथा वाणिज्य के लिए महत्वपूर्ण सड़कों का एक जाल सा बिछ गया था, जिसमें सर्वविख्यात सड़क उत्तरापथ की थी। सन्‌ ~~1५4०~~ से ~~1५५५~~ तक शेरशाह सूरी ने इसी को दोबारा सुधारकर बंगाल से पेशावर तक बनवाया था। अंग्रेजी शासनकाल में इसे ही ग्रैंड ट्रंक रोड कहा गया। ये सब सड़कें वस्तुत: कच्ची ही थीं।		कच्ची सड़कें प्राचीन काल से ही पगडंडियाँ बनने लगी थीं। परंतु सभ्यता के विकास के साथ ही चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगीं। मोहनजोदड़ो (सिंध) की खुदाई से पता चला है कि 3,००० ई.पू. में भी चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगी थीं और उनमें पानी की निकासी का भी अच्छा प्रबंध रहता था। मौर्यकाल (लगभग ६०० ई.) में सड़क बनाने और उसकी देखरेख की कला समुन्नत अवस्था में पहुँच गई थी। उस काल में कहा जाता था कि राजपथ कछुए की पीठ के समान कड़ा और ढालू हो और उसकी चौड़ाई कम से कम 1६ हाथ हो। सैनिक उपयोग तथा वाणिज्य के लिए महत्वपूर्ण सड़कों का एक जाल सा बिछ गया था, जिसमें सर्वविख्यात सड़क उत्तरापथ की थी। सन्‌ 154० से 1555 तक शेरशाह सूरी ने इसी को दोबारा सुधारकर बंगाल से पेशावर तक बनवाया था। अंग्रेजी शासनकाल में इसे ही ग्रैंड ट्रंक रोड कहा गया। ये सब सड़कें वस्तुत: कच्ची ही थीं।

	सन्‌ ~~1९५९~~ में भारत में कुल 3,९3,००० मील लंबी सड़कें थीं। इनमें कच्ची सड़कें 2,५3,८०० मील थीं। कच्ची सड़कें यातायात के बढ़ जाने पर पक्की बना दी जाती हैं। इसलिए उनका पथनिर्णय और ज्यामितिक आकल्पन (डिज़ाइन), अर्थात्‌ उनकी चौड़ाई, वक्रों की गोलाई, चढ़ाई, उतराई की ढलान इत्यादि, के निर्णय उन्हीं सिद्धांतों पर किए जाते हैं जिनपर पक्की सड़कें बनाई जाती हैं। जहाँ पुल बनाने की आवश्कता होती है वहाँ पुल भी वैसी ही सामर्थ्य के बनाए जाते हैं जैसे पक्की सड़कों पर।		सन्‌ 1९5९ में भारत में कुल 3,९3,००० मील लंबी सड़कें थीं। इनमें कच्ची सड़कें 2,53,८०० मील थीं। कच्ची सड़कें यातायात के बढ़ जाने पर पक्की बना दी जाती हैं। इसलिए उनका पथनिर्णय और ज्यामितिक आकल्पन (डिज़ाइन), अर्थात्‌ उनकी चौड़ाई, वक्रों की गोलाई, चढ़ाई, उतराई की ढलान इत्यादि, के निर्णय उन्हीं सिद्धांतों पर किए जाते हैं जिनपर पक्की सड़कें बनाई जाती हैं। जहाँ पुल बनाने की आवश्कता होती है वहाँ पुल भी वैसी ही सामर्थ्य के बनाए जाते हैं जैसे पक्की सड़कों पर।

	यातायात से मिट्टी के धूल में बदल जाने कारण और वर्षा में कीचड़ और फिसलन हो जाने के कारण कच्ची सड़कें तेज चाल की गाड़ियों के लिए खराब मौसम में ठीक नहीं रहतीं। कभी-कभी तो बैलगाड़ियों तक का इनपर चलना कठिन हो जाता है। इसलिए जनता इन्हें पसंद नहीं करती। किंतु पक्की सड़क बनाने में लागत बहुत आती है, अत: सभी सड़कें पक्की नहीं बनाई जा सकतीं।		यातायात से मिट्टी के धूल में बदल जाने कारण और वर्षा में कीचड़ और फिसलन हो जाने के कारण कच्ची सड़कें तेज चाल की गाड़ियों के लिए खराब मौसम में ठीक नहीं रहतीं। कभी-कभी तो बैलगाड़ियों तक का इनपर चलना कठिन हो जाता है। इसलिए जनता इन्हें पसंद नहीं करती। किंतु पक्की सड़क बनाने में लागत बहुत आती है, अत: सभी सड़कें पक्की नहीं बनाई जा सकतीं।
पंक्ति ३७:		पंक्ति ३७:
	#वक्रता यथासंभव कम होनी चाहिए। वक्रता की न्यूनतम त्रिज्या कम से कम 3०० फुट हो। साधारणत: यह लगभग 1,००० फुट होनी चाहिए।		#वक्रता यथासंभव कम होनी चाहिए। वक्रता की न्यूनतम त्रिज्या कम से कम 3०० फुट हो। साधारणत: यह लगभग 1,००० फुट होनी चाहिए।
	#सड़क के बीच से दोनों ओर ढाल रहनी चाहिए। जिससे वर्षा का पानी उसपर से सरलतापूर्वक बह जाए।		#सड़क के बीच से दोनों ओर ढाल रहनी चाहिए। जिससे वर्षा का पानी उसपर से सरलतापूर्वक बह जाए।
	#सड़क के लिए छोड़ी हुई भूमि कम से कम 4० फुट और अधिक से अधिक ~~1५०~~ फुट चौड़ी रहनी चाहिए।		#सड़क के लिए छोड़ी हुई भूमि कम से कम 4० फुट और अधिक से अधिक 15० फुट चौड़ी रहनी चाहिए।

	पास पड़ोस की भूमि से सड़क कुछ ऊँची होनी चाहिए। जहाँ बाढ़ आती हो वहाँ जल के उच्चतम स्तर से सड़क कम से कम डेढ़ फुट ऊँची होनी चाहिए। सड़क के बाँध के पार्श्वों की ढाल दो पड़े और एक खड़े के अनुपात में हो, जैसा चित्र में दिखा गया है।		पास पड़ोस की भूमि से सड़क कुछ ऊँची होनी चाहिए। जहाँ बाढ़ आती हो वहाँ जल के उच्चतम स्तर से सड़क कम से कम डेढ़ फुट ऊँची होनी चाहिए। सड़क के बाँध के पार्श्वों की ढाल दो पड़े और एक खड़े के अनुपात में हो, जैसा चित्र में दिखा गया है।

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	}}		}}
	कच्ची सड़कें प्राचीन काल से ही पगडंडियाँ बनने लगी थीं। परंतु सभ्यता के विकास के साथ ही चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगीं। मोहनजोदड़ो (सिंध) की खुदाई से पता चला है कि ३,००० ई.पू. में भी चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगी थीं और उनमें पानी की निकासी का भी अच्छा प्रबंध रहता था। मौर्यकाल (लगभग ६०० ई.) में सड़क बनाने और उसकी देखरेख की कला समुन्नत अवस्था में पहुँच गई थी। उस काल में कहा जाता था कि राजपथ कछुए की पीठ के समान कड़ा और ढालू हो और उसकी चौड़ाई कम से कम 1६ हाथ हो। सैनिक उपयोग तथा वाणिज्य के लिए महत्वपूर्ण सड़कों का एक जाल सा बिछ गया था, जिसमें सर्वविख्यात सड़क उत्तरापथ की थी। सन्‌ 1५४० से 1५५५ तक शेरशाह सूरी ने इसी को दोबारा सुधारकर बंगाल से पेशावर तक बनवाया था। अंग्रेजी शासनकाल में इसे ही ग्रैंड ट्रंक रोड कहा गया। ये सब सड़कें वस्तुत: कच्ची ही थीं।		कच्ची सड़कें प्राचीन काल से ही पगडंडियाँ बनने लगी थीं। परंतु सभ्यता के विकास के साथ ही चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगीं। मोहनजोदड़ो (सिंध) की खुदाई से पता चला है कि 3,००० ई.पू. में भी चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगी थीं और उनमें पानी की निकासी का भी अच्छा प्रबंध रहता था। मौर्यकाल (लगभग ६०० ई.) में सड़क बनाने और उसकी देखरेख की कला समुन्नत अवस्था में पहुँच गई थी। उस काल में कहा जाता था कि राजपथ कछुए की पीठ के समान कड़ा और ढालू हो और उसकी चौड़ाई कम से कम 1६ हाथ हो। सैनिक उपयोग तथा वाणिज्य के लिए महत्वपूर्ण सड़कों का एक जाल सा बिछ गया था, जिसमें सर्वविख्यात सड़क उत्तरापथ की थी। सन्‌ 1५४० से 1५५५ तक शेरशाह सूरी ने इसी को दोबारा सुधारकर बंगाल से पेशावर तक बनवाया था। अंग्रेजी शासनकाल में इसे ही ग्रैंड ट्रंक रोड कहा गया। ये सब सड़कें वस्तुत: कच्ची ही थीं।

	सन्‌ 1९५९ में भारत में कुल ३,९३,००० मील लंबी सड़कें थीं। इनमें कच्ची सड़कें 2,५३,८०० मील थीं। कच्ची सड़कें यातायात के बढ़ जाने पर पक्की बना दी जाती हैं। इसलिए उनका पथनिर्णय और ज्यामितिक आकल्पन (डिज़ाइन), अर्थात्‌ उनकी चौड़ाई, वक्रों की गोलाई, चढ़ाई, उतराई की ढलान इत्यादि, के निर्णय उन्हीं सिद्धांतों पर किए जाते हैं जिनपर पक्की सड़कें बनाई जाती हैं। जहाँ पुल बनाने की आवश्कता होती है वहाँ पुल भी वैसी ही सामर्थ्य के बनाए जाते हैं जैसे पक्की सड़कों पर।		सन्‌ 1९५९ में भारत में कुल 3,९3,००० मील लंबी सड़कें थीं। इनमें कच्ची सड़कें 2,५3,८०० मील थीं। कच्ची सड़कें यातायात के बढ़ जाने पर पक्की बना दी जाती हैं। इसलिए उनका पथनिर्णय और ज्यामितिक आकल्पन (डिज़ाइन), अर्थात्‌ उनकी चौड़ाई, वक्रों की गोलाई, चढ़ाई, उतराई की ढलान इत्यादि, के निर्णय उन्हीं सिद्धांतों पर किए जाते हैं जिनपर पक्की सड़कें बनाई जाती हैं। जहाँ पुल बनाने की आवश्कता होती है वहाँ पुल भी वैसी ही सामर्थ्य के बनाए जाते हैं जैसे पक्की सड़कों पर।

	यातायात से मिट्टी के धूल में बदल जाने कारण और वर्षा में कीचड़ और फिसलन हो जाने के कारण कच्ची सड़कें तेज चाल की गाड़ियों के लिए खराब मौसम में ठीक नहीं रहतीं। कभी-कभी तो बैलगाड़ियों तक का इनपर चलना कठिन हो जाता है। इसलिए जनता इन्हें पसंद नहीं करती। किंतु पक्की सड़क बनाने में लागत बहुत आती है, अत: सभी सड़कें पक्की नहीं बनाई जा सकतीं।		यातायात से मिट्टी के धूल में बदल जाने कारण और वर्षा में कीचड़ और फिसलन हो जाने के कारण कच्ची सड़कें तेज चाल की गाड़ियों के लिए खराब मौसम में ठीक नहीं रहतीं। कभी-कभी तो बैलगाड़ियों तक का इनपर चलना कठिन हो जाता है। इसलिए जनता इन्हें पसंद नहीं करती। किंतु पक्की सड़क बनाने में लागत बहुत आती है, अत: सभी सड़कें पक्की नहीं बनाई जा सकतीं।
पंक्ति ३४:		पंक्ति ३४:
	#दो स्थानों के बीच की सड़क लंबाई में यथासंभव छोटी से छोटी होनी चाहिए।		#दो स्थानों के बीच की सड़क लंबाई में यथासंभव छोटी से छोटी होनी चाहिए।
	#सड़क ऐसे गाँवों और कस्बों से होकर निकलनी चाहिए जिससे उस क्षेत्र के वाणिज्य, उद्योग तथा कृषि की समस्त आवश्यकताओं की अधिक से अधिक पूर्ति हो सके।		#सड़क ऐसे गाँवों और कस्बों से होकर निकलनी चाहिए जिससे उस क्षेत्र के वाणिज्य, उद्योग तथा कृषि की समस्त आवश्यकताओं की अधिक से अधिक पूर्ति हो सके।
	#सड़कों में उतार चढ़ाव बहुत तीव्र न होना चाहिए। मैदानों में उतार या चढ़ाव साधारणत: 1०० लंबाई में 1 ऊँचाई का, और अधिक से अधिक ३३ लंबाई में 1 ऊँचाई का, होना चाहिए। पहाड़ों पर उतार चढ़ाव साधारणत: 2० में 1 का और अधिक से अधिक 1४ में 1 रहना चाहिए।		#सड़कों में उतार चढ़ाव बहुत तीव्र न होना चाहिए। मैदानों में उतार या चढ़ाव साधारणत: 1०० लंबाई में 1 ऊँचाई का, और अधिक से अधिक 33 लंबाई में 1 ऊँचाई का, होना चाहिए। पहाड़ों पर उतार चढ़ाव साधारणत: 2० में 1 का और अधिक से अधिक 1४ में 1 रहना चाहिए।
	#वक्रता यथासंभव कम होनी चाहिए। वक्रता की न्यूनतम त्रिज्या कम से कम ~~३००~~ फुट हो। साधारणत: यह लगभग 1,००० फुट होनी चाहिए।		#वक्रता यथासंभव कम होनी चाहिए। वक्रता की न्यूनतम त्रिज्या कम से कम 3०० फुट हो। साधारणत: यह लगभग 1,००० फुट होनी चाहिए।
	#सड़क के बीच से दोनों ओर ढाल रहनी चाहिए। जिससे वर्षा का पानी उसपर से सरलतापूर्वक बह जाए।		#सड़क के बीच से दोनों ओर ढाल रहनी चाहिए। जिससे वर्षा का पानी उसपर से सरलतापूर्वक बह जाए।
	#सड़क के लिए छोड़ी हुई भूमि कम से कम ४० फुट और अधिक से अधिक 1५० फुट चौड़ी रहनी चाहिए।		#सड़क के लिए छोड़ी हुई भूमि कम से कम ४० फुट और अधिक से अधिक 1५० फुट चौड़ी रहनी चाहिए।
पंक्ति ५५:		पंक्ति ५५:

	==पानी की निकासी==		==पानी की निकासी==
	सड़क के भराव से पानी की निकासी का प्रबंध करना अत्यंत महत्वूपर्ण है। अधिक आर्द्रता से भार सहन करने की शक्ति घट जाती है। फिर, चिकनी मिट्टी और काली मिट्टी पर अधिक पानी पड़ने से भूमि फूल उठती है और सूखने पर संकुचित हो जाती है। ये दोनों बातें हानिकर हैं। अत: यह परमावश्यक है कि कच्ची सड़कों के पृष्ठ से पानी के शीघ्र बह जाने के लिए सड़क के बीच की ऊँचाई किनारों की अपेक्षा 1 : ३ के अनुपात में रखी जाए। बगल में इस नाप और इस ढाल की नालियाँ रखी जाएँ कि महत्तम प्रत्याशित वर्षा का जल भी शीघ्रता से बह जाए।		सड़क के भराव से पानी की निकासी का प्रबंध करना अत्यंत महत्वूपर्ण है। अधिक आर्द्रता से भार सहन करने की शक्ति घट जाती है। फिर, चिकनी मिट्टी और काली मिट्टी पर अधिक पानी पड़ने से भूमि फूल उठती है और सूखने पर संकुचित हो जाती है। ये दोनों बातें हानिकर हैं। अत: यह परमावश्यक है कि कच्ची सड़कों के पृष्ठ से पानी के शीघ्र बह जाने के लिए सड़क के बीच की ऊँचाई किनारों की अपेक्षा 1 : 3 के अनुपात में रखी जाए। बगल में इस नाप और इस ढाल की नालियाँ रखी जाएँ कि महत्तम प्रत्याशित वर्षा का जल भी शीघ्रता से बह जाए।

	==देखरेख==		==देखरेख==
पंक्ति ६३:		पंक्ति ६३:

	==वृक्षरोपण==		==वृक्षरोपण==
	सड़कों के अगल बगल छायादार वृक्षों के रोपने की प्रथा है। इससे गर्मी में यात्रियों को छाया मिलती है और फल तथा लकड़ी से कुछ आय भी हो जाती है। पेड़ों की छाया से यात्रा का कष्ट बहुत कुछ मिट जाता है। पाश्ववर्ती वृक्षावली का गाड़ी चालक के मस्तिष्क पर शांतिप्रद प्रभाव पड़ता है और उसकी थकान कम होती है। यदि सड़क का बाँध ३2 फुट चौड़ा हो, तो वृक्षों की पंक्तियाँ सड़क के मध्य भाग से ३० फुट अथवा अधिक दूरी पर हों। वृक्षों के बीच की दूरी वृक्षों की किस्म पर निर्भर है। परंतु साधारणत: वे ४०-४० फुट पर लगाए जाते हैं। यदि वृक्ष बड़े और बहुशाखी हों, तो उनके बीच की दूरी ६० फुट तक बढ़ा दी जा सकती है। छोटे पेड़ों के लिए यह दूरी ३० फुट तक भी रखी जा सकती है। निम्नलिखित वृक्ष इस काम के लिए उपयोगी हैं :-शीशम, आम, अर्जुन, तुन, इमली, जामुन, पाकड़, नीम इत्यादि। इनमें से आम और शीशम उत्तर भारत के मैदानों में अधिक लोकप्रिय हैं।		सड़कों के अगल बगल छायादार वृक्षों के रोपने की प्रथा है। इससे गर्मी में यात्रियों को छाया मिलती है और फल तथा लकड़ी से कुछ आय भी हो जाती है। पेड़ों की छाया से यात्रा का कष्ट बहुत कुछ मिट जाता है। पाश्ववर्ती वृक्षावली का गाड़ी चालक के मस्तिष्क पर शांतिप्रद प्रभाव पड़ता है और उसकी थकान कम होती है। यदि सड़क का बाँध 32 फुट चौड़ा हो, तो वृक्षों की पंक्तियाँ सड़क के मध्य भाग से 3० फुट अथवा अधिक दूरी पर हों। वृक्षों के बीच की दूरी वृक्षों की किस्म पर निर्भर है। परंतु साधारणत: वे ४०-४० फुट पर लगाए जाते हैं। यदि वृक्ष बड़े और बहुशाखी हों, तो उनके बीच की दूरी ६० फुट तक बढ़ा दी जा सकती है। छोटे पेड़ों के लिए यह दूरी 3० फुट तक भी रखी जा सकती है। निम्नलिखित वृक्ष इस काम के लिए उपयोगी हैं :-शीशम, आम, अर्जुन, तुन, इमली, जामुन, पाकड़, नीम इत्यादि। इनमें से आम और शीशम उत्तर भारत के मैदानों में अधिक लोकप्रिय हैं।

	नीरसता मिटाने और सौंदर्यवृद्धि के लिए कहीं-कहीं फूलवाले अथवा सुंदर आकृतिवाले वृक्ष भी लगा दिए जाते हैं, विशेषकर नगरों के आपास अथवा महत्वपूर्ण पुलों के समीप। निम्नलिखित वृक्ष इस काम के लिए उपयोगी हैं-अमलतास, कचनार, गुलमोहर, जेकरांडा, मौलसिरी (मौलिश्री, बकुल), अशोक, यूकालिप्टस इत्यादि।		नीरसता मिटाने और सौंदर्यवृद्धि के लिए कहीं-कहीं फूलवाले अथवा सुंदर आकृतिवाले वृक्ष भी लगा दिए जाते हैं, विशेषकर नगरों के आपास अथवा महत्वपूर्ण पुलों के समीप। निम्नलिखित वृक्ष इस काम के लिए उपयोगी हैं-अमलतास, कचनार, गुलमोहर, जेकरांडा, मौलसिरी (मौलिश्री, बकुल), अशोक, यूकालिप्टस इत्यादि।

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	कच्ची सड़कें प्राचीन काल से ही पगडंडियाँ बनने लगी थीं। परंतु सभ्यता के विकास के साथ ही चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगीं। मोहनजोदड़ो (सिंध) की खुदाई से पता चला है कि 3,००० ई.पू. में भी चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगी थीं और उनमें पानी की निकासी का भी अच्छा प्रबंध रहता था। मौर्यकाल (लगभग ६०० ई.) में सड़क बनाने और उसकी देखरेख की कला समुन्नत अवस्था में पहुँच गई थी। उस काल में कहा जाता था कि राजपथ कछुए की पीठ के समान कड़ा और ढालू हो और उसकी चौड़ाई कम से कम 1६ हाथ हो। सैनिक उपयोग तथा वाणिज्य के लिए महत्वपूर्ण सड़कों का एक जाल सा बिछ गया था, जिसमें सर्वविख्यात सड़क उत्तरापथ की थी। सन्‌ ~~1५४०~~ से 1५५५ तक शेरशाह सूरी ने इसी को दोबारा सुधारकर बंगाल से पेशावर तक बनवाया था। अंग्रेजी शासनकाल में इसे ही ग्रैंड ट्रंक रोड कहा गया। ये सब सड़कें वस्तुत: कच्ची ही थीं।		कच्ची सड़कें प्राचीन काल से ही पगडंडियाँ बनने लगी थीं। परंतु सभ्यता के विकास के साथ ही चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगीं। मोहनजोदड़ो (सिंध) की खुदाई से पता चला है कि 3,००० ई.पू. में भी चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगी थीं और उनमें पानी की निकासी का भी अच्छा प्रबंध रहता था। मौर्यकाल (लगभग ६०० ई.) में सड़क बनाने और उसकी देखरेख की कला समुन्नत अवस्था में पहुँच गई थी। उस काल में कहा जाता था कि राजपथ कछुए की पीठ के समान कड़ा और ढालू हो और उसकी चौड़ाई कम से कम 1६ हाथ हो। सैनिक उपयोग तथा वाणिज्य के लिए महत्वपूर्ण सड़कों का एक जाल सा बिछ गया था, जिसमें सर्वविख्यात सड़क उत्तरापथ की थी। सन्‌ 1५4० से 1५५५ तक शेरशाह सूरी ने इसी को दोबारा सुधारकर बंगाल से पेशावर तक बनवाया था। अंग्रेजी शासनकाल में इसे ही ग्रैंड ट्रंक रोड कहा गया। ये सब सड़कें वस्तुत: कच्ची ही थीं।

	सन्‌ 1९५९ में भारत में कुल 3,९3,००० मील लंबी सड़कें थीं। इनमें कच्ची सड़कें 2,५3,८०० मील थीं। कच्ची सड़कें यातायात के बढ़ जाने पर पक्की बना दी जाती हैं। इसलिए उनका पथनिर्णय और ज्यामितिक आकल्पन (डिज़ाइन), अर्थात्‌ उनकी चौड़ाई, वक्रों की गोलाई, चढ़ाई, उतराई की ढलान इत्यादि, के निर्णय उन्हीं सिद्धांतों पर किए जाते हैं जिनपर पक्की सड़कें बनाई जाती हैं। जहाँ पुल बनाने की आवश्कता होती है वहाँ पुल भी वैसी ही सामर्थ्य के बनाए जाते हैं जैसे पक्की सड़कों पर।		सन्‌ 1९५९ में भारत में कुल 3,९3,००० मील लंबी सड़कें थीं। इनमें कच्ची सड़कें 2,५3,८०० मील थीं। कच्ची सड़कें यातायात के बढ़ जाने पर पक्की बना दी जाती हैं। इसलिए उनका पथनिर्णय और ज्यामितिक आकल्पन (डिज़ाइन), अर्थात्‌ उनकी चौड़ाई, वक्रों की गोलाई, चढ़ाई, उतराई की ढलान इत्यादि, के निर्णय उन्हीं सिद्धांतों पर किए जाते हैं जिनपर पक्की सड़कें बनाई जाती हैं। जहाँ पुल बनाने की आवश्कता होती है वहाँ पुल भी वैसी ही सामर्थ्य के बनाए जाते हैं जैसे पक्की सड़कों पर।
पंक्ति ३४:		पंक्ति ३४:
	#दो स्थानों के बीच की सड़क लंबाई में यथासंभव छोटी से छोटी होनी चाहिए।		#दो स्थानों के बीच की सड़क लंबाई में यथासंभव छोटी से छोटी होनी चाहिए।
	#सड़क ऐसे गाँवों और कस्बों से होकर निकलनी चाहिए जिससे उस क्षेत्र के वाणिज्य, उद्योग तथा कृषि की समस्त आवश्यकताओं की अधिक से अधिक पूर्ति हो सके।		#सड़क ऐसे गाँवों और कस्बों से होकर निकलनी चाहिए जिससे उस क्षेत्र के वाणिज्य, उद्योग तथा कृषि की समस्त आवश्यकताओं की अधिक से अधिक पूर्ति हो सके।
	#सड़कों में उतार चढ़ाव बहुत तीव्र न होना चाहिए। मैदानों में उतार या चढ़ाव साधारणत: 1०० लंबाई में 1 ऊँचाई का, और अधिक से अधिक 33 लंबाई में 1 ऊँचाई का, होना चाहिए। पहाड़ों पर उतार चढ़ाव साधारणत: 2० में 1 का और अधिक से अधिक 1४ में 1 रहना चाहिए।		#सड़कों में उतार चढ़ाव बहुत तीव्र न होना चाहिए। मैदानों में उतार या चढ़ाव साधारणत: 1०० लंबाई में 1 ऊँचाई का, और अधिक से अधिक 33 लंबाई में 1 ऊँचाई का, होना चाहिए। पहाड़ों पर उतार चढ़ाव साधारणत: 2० में 1 का और अधिक से अधिक 14 में 1 रहना चाहिए।
	#वक्रता यथासंभव कम होनी चाहिए। वक्रता की न्यूनतम त्रिज्या कम से कम 3०० फुट हो। साधारणत: यह लगभग 1,००० फुट होनी चाहिए।		#वक्रता यथासंभव कम होनी चाहिए। वक्रता की न्यूनतम त्रिज्या कम से कम 3०० फुट हो। साधारणत: यह लगभग 1,००० फुट होनी चाहिए।
	#सड़क के बीच से दोनों ओर ढाल रहनी चाहिए। जिससे वर्षा का पानी उसपर से सरलतापूर्वक बह जाए।		#सड़क के बीच से दोनों ओर ढाल रहनी चाहिए। जिससे वर्षा का पानी उसपर से सरलतापूर्वक बह जाए।
	#सड़क के लिए छोड़ी हुई भूमि कम से कम ४० फुट और अधिक से अधिक 1५० फुट चौड़ी रहनी चाहिए।		#सड़क के लिए छोड़ी हुई भूमि कम से कम 4० फुट और अधिक से अधिक 1५० फुट चौड़ी रहनी चाहिए।

	पास पड़ोस की भूमि से सड़क कुछ ऊँची होनी चाहिए। जहाँ बाढ़ आती हो वहाँ जल के उच्चतम स्तर से सड़क कम से कम डेढ़ फुट ऊँची होनी चाहिए। सड़क के बाँध के पार्श्वों की ढाल दो पड़े और एक खड़े के अनुपात में हो, जैसा चित्र में दिखा गया है।		पास पड़ोस की भूमि से सड़क कुछ ऊँची होनी चाहिए। जहाँ बाढ़ आती हो वहाँ जल के उच्चतम स्तर से सड़क कम से कम डेढ़ फुट ऊँची होनी चाहिए। सड़क के बाँध के पार्श्वों की ढाल दो पड़े और एक खड़े के अनुपात में हो, जैसा चित्र में दिखा गया है।
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	==वृक्षरोपण==		==वृक्षरोपण==
	सड़कों के अगल बगल छायादार वृक्षों के रोपने की प्रथा है। इससे गर्मी में यात्रियों को छाया मिलती है और फल तथा लकड़ी से कुछ आय भी हो जाती है। पेड़ों की छाया से यात्रा का कष्ट बहुत कुछ मिट जाता है। पाश्ववर्ती वृक्षावली का गाड़ी चालक के मस्तिष्क पर शांतिप्रद प्रभाव पड़ता है और उसकी थकान कम होती है। यदि सड़क का बाँध 32 फुट चौड़ा हो, तो वृक्षों की पंक्तियाँ सड़क के मध्य भाग से 3० फुट अथवा अधिक दूरी पर हों। वृक्षों के बीच की दूरी वृक्षों की किस्म पर निर्भर है। परंतु साधारणत: वे ४०-४० फुट पर लगाए जाते हैं। यदि वृक्ष बड़े और बहुशाखी हों, तो उनके बीच की दूरी ६० फुट तक बढ़ा दी जा सकती है। छोटे पेड़ों के लिए यह दूरी 3० फुट तक भी रखी जा सकती है। निम्नलिखित वृक्ष इस काम के लिए उपयोगी हैं :-शीशम, आम, अर्जुन, तुन, इमली, जामुन, पाकड़, नीम इत्यादि। इनमें से आम और शीशम उत्तर भारत के मैदानों में अधिक लोकप्रिय हैं।		सड़कों के अगल बगल छायादार वृक्षों के रोपने की प्रथा है। इससे गर्मी में यात्रियों को छाया मिलती है और फल तथा लकड़ी से कुछ आय भी हो जाती है। पेड़ों की छाया से यात्रा का कष्ट बहुत कुछ मिट जाता है। पाश्ववर्ती वृक्षावली का गाड़ी चालक के मस्तिष्क पर शांतिप्रद प्रभाव पड़ता है और उसकी थकान कम होती है। यदि सड़क का बाँध 32 फुट चौड़ा हो, तो वृक्षों की पंक्तियाँ सड़क के मध्य भाग से 3० फुट अथवा अधिक दूरी पर हों। वृक्षों के बीच की दूरी वृक्षों की किस्म पर निर्भर है। परंतु साधारणत: वे 4०-4० फुट पर लगाए जाते हैं। यदि वृक्ष बड़े और बहुशाखी हों, तो उनके बीच की दूरी ६० फुट तक बढ़ा दी जा सकती है। छोटे पेड़ों के लिए यह दूरी 3० फुट तक भी रखी जा सकती है। निम्नलिखित वृक्ष इस काम के लिए उपयोगी हैं :-शीशम, आम, अर्जुन, तुन, इमली, जामुन, पाकड़, नीम इत्यादि। इनमें से आम और शीशम उत्तर भारत के मैदानों में अधिक लोकप्रिय हैं।

	नीरसता मिटाने और सौंदर्यवृद्धि के लिए कहीं-कहीं फूलवाले अथवा सुंदर आकृतिवाले वृक्ष भी लगा दिए जाते हैं, विशेषकर नगरों के आपास अथवा महत्वपूर्ण पुलों के समीप। निम्नलिखित वृक्ष इस काम के लिए उपयोगी हैं-अमलतास, कचनार, गुलमोहर, जेकरांडा, मौलसिरी (मौलिश्री, बकुल), अशोक, यूकालिप्टस इत्यादि।		नीरसता मिटाने और सौंदर्यवृद्धि के लिए कहीं-कहीं फूलवाले अथवा सुंदर आकृतिवाले वृक्ष भी लगा दिए जाते हैं, विशेषकर नगरों के आपास अथवा महत्वपूर्ण पुलों के समीप। निम्नलिखित वृक्ष इस काम के लिए उपयोगी हैं-अमलतास, कचनार, गुलमोहर, जेकरांडा, मौलसिरी (मौलिश्री, बकुल), अशोक, यूकालिप्टस इत्यादि।

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	कच्ची सड़कें प्राचीन काल से ही पगडंडियाँ बनने लगी थीं। परंतु सभ्यता के विकास के साथ ही चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगीं। मोहनजोदड़ो (सिंध) की खुदाई से पता चला है कि ३,००० ई.पू. में भी चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगी थीं और उनमें पानी की निकासी का भी अच्छा प्रबंध रहता था। मौर्यकाल (लगभग ६०० ई.) में सड़क बनाने और उसकी देखरेख की कला समुन्नत अवस्था में पहुँच गई थी। उस काल में कहा जाता था कि राजपथ कछुए की पीठ के समान कड़ा और ढालू हो और उसकी चौड़ाई कम से कम 1६ हाथ हो। सैनिक उपयोग तथा वाणिज्य के लिए महत्वपूर्ण सड़कों का एक जाल सा बिछ गया था, जिसमें सर्वविख्यात सड़क उत्तरापथ की थी। सन्‌ 1५४० से 1५५५ तक शेरशाह सूरी ने इसी को दोबारा सुधारकर बंगाल से पेशावर तक बनवाया था। अंग्रेजी शासनकाल में इसे ही ग्रैंड ट्रंक रोड कहा गया। ये सब सड़कें वस्तुत: कच्ची ही थीं।		कच्ची सड़कें प्राचीन काल से ही पगडंडियाँ बनने लगी थीं। परंतु सभ्यता के विकास के साथ ही चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगीं। मोहनजोदड़ो (सिंध) की खुदाई से पता चला है कि ३,००० ई.पू. में भी चौड़ी कच्ची सड़कें बनने लगी थीं और उनमें पानी की निकासी का भी अच्छा प्रबंध रहता था। मौर्यकाल (लगभग ६०० ई.) में सड़क बनाने और उसकी देखरेख की कला समुन्नत अवस्था में पहुँच गई थी। उस काल में कहा जाता था कि राजपथ कछुए की पीठ के समान कड़ा और ढालू हो और उसकी चौड़ाई कम से कम 1६ हाथ हो। सैनिक उपयोग तथा वाणिज्य के लिए महत्वपूर्ण सड़कों का एक जाल सा बिछ गया था, जिसमें सर्वविख्यात सड़क उत्तरापथ की थी। सन्‌ 1५४० से 1५५५ तक शेरशाह सूरी ने इसी को दोबारा सुधारकर बंगाल से पेशावर तक बनवाया था। अंग्रेजी शासनकाल में इसे ही ग्रैंड ट्रंक रोड कहा गया। ये सब सड़कें वस्तुत: कच्ची ही थीं।

	सन्‌ 1९५९ में भारत में कुल ३,९३,००० मील लंबी सड़कें थीं। इनमें कच्ची सड़कें २,५३,८०० मील थीं। कच्ची सड़कें यातायात के बढ़ जाने पर पक्की बना दी जाती हैं। इसलिए उनका पथनिर्णय और ज्यामितिक आकल्पन (डिज़ाइन), अर्थात्‌ उनकी चौड़ाई, वक्रों की गोलाई, चढ़ाई, उतराई की ढलान इत्यादि, के निर्णय उन्हीं सिद्धांतों पर किए जाते हैं जिनपर पक्की सड़कें बनाई जाती हैं। जहाँ पुल बनाने की आवश्कता होती है वहाँ पुल भी वैसी ही सामर्थ्य के बनाए जाते हैं जैसे पक्की सड़कों पर।		सन्‌ 1९५९ में भारत में कुल ३,९३,००० मील लंबी सड़कें थीं। इनमें कच्ची सड़कें 2,५३,८०० मील थीं। कच्ची सड़कें यातायात के बढ़ जाने पर पक्की बना दी जाती हैं। इसलिए उनका पथनिर्णय और ज्यामितिक आकल्पन (डिज़ाइन), अर्थात्‌ उनकी चौड़ाई, वक्रों की गोलाई, चढ़ाई, उतराई की ढलान इत्यादि, के निर्णय उन्हीं सिद्धांतों पर किए जाते हैं जिनपर पक्की सड़कें बनाई जाती हैं। जहाँ पुल बनाने की आवश्कता होती है वहाँ पुल भी वैसी ही सामर्थ्य के बनाए जाते हैं जैसे पक्की सड़कों पर।

	यातायात से मिट्टी के धूल में बदल जाने कारण और वर्षा में कीचड़ और फिसलन हो जाने के कारण कच्ची सड़कें तेज चाल की गाड़ियों के लिए खराब मौसम में ठीक नहीं रहतीं। कभी-कभी तो बैलगाड़ियों तक का इनपर चलना कठिन हो जाता है। इसलिए जनता इन्हें पसंद नहीं करती। किंतु पक्की सड़क बनाने में लागत बहुत आती है, अत: सभी सड़कें पक्की नहीं बनाई जा सकतीं।		यातायात से मिट्टी के धूल में बदल जाने कारण और वर्षा में कीचड़ और फिसलन हो जाने के कारण कच्ची सड़कें तेज चाल की गाड़ियों के लिए खराब मौसम में ठीक नहीं रहतीं। कभी-कभी तो बैलगाड़ियों तक का इनपर चलना कठिन हो जाता है। इसलिए जनता इन्हें पसंद नहीं करती। किंतु पक्की सड़क बनाने में लागत बहुत आती है, अत: सभी सड़कें पक्की नहीं बनाई जा सकतीं।
पंक्ति ३४:		पंक्ति ३४:
	#दो स्थानों के बीच की सड़क लंबाई में यथासंभव छोटी से छोटी होनी चाहिए।		#दो स्थानों के बीच की सड़क लंबाई में यथासंभव छोटी से छोटी होनी चाहिए।
	#सड़क ऐसे गाँवों और कस्बों से होकर निकलनी चाहिए जिससे उस क्षेत्र के वाणिज्य, उद्योग तथा कृषि की समस्त आवश्यकताओं की अधिक से अधिक पूर्ति हो सके।		#सड़क ऐसे गाँवों और कस्बों से होकर निकलनी चाहिए जिससे उस क्षेत्र के वाणिज्य, उद्योग तथा कृषि की समस्त आवश्यकताओं की अधिक से अधिक पूर्ति हो सके।
	#सड़कों में उतार चढ़ाव बहुत तीव्र न होना चाहिए। मैदानों में उतार या चढ़ाव साधारणत: 1०० लंबाई में 1 ऊँचाई का, और अधिक से अधिक ३३ लंबाई में 1 ऊँचाई का, होना चाहिए। पहाड़ों पर उतार चढ़ाव साधारणत: २० में 1 का और अधिक से अधिक 1४ में 1 रहना चाहिए।		#सड़कों में उतार चढ़ाव बहुत तीव्र न होना चाहिए। मैदानों में उतार या चढ़ाव साधारणत: 1०० लंबाई में 1 ऊँचाई का, और अधिक से अधिक ३३ लंबाई में 1 ऊँचाई का, होना चाहिए। पहाड़ों पर उतार चढ़ाव साधारणत: 2० में 1 का और अधिक से अधिक 1४ में 1 रहना चाहिए।
	#वक्रता यथासंभव कम होनी चाहिए। वक्रता की न्यूनतम त्रिज्या कम से कम ३०० फुट हो। साधारणत: यह लगभग 1,००० फुट होनी चाहिए।		#वक्रता यथासंभव कम होनी चाहिए। वक्रता की न्यूनतम त्रिज्या कम से कम ३०० फुट हो। साधारणत: यह लगभग 1,००० फुट होनी चाहिए।
	#सड़क के बीच से दोनों ओर ढाल रहनी चाहिए। जिससे वर्षा का पानी उसपर से सरलतापूर्वक बह जाए।		#सड़क के बीच से दोनों ओर ढाल रहनी चाहिए। जिससे वर्षा का पानी उसपर से सरलतापूर्वक बह जाए।
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	==वृक्षरोपण==		==वृक्षरोपण==
	सड़कों के अगल बगल छायादार वृक्षों के रोपने की प्रथा है। इससे गर्मी में यात्रियों को छाया मिलती है और फल तथा लकड़ी से कुछ आय भी हो जाती है। पेड़ों की छाया से यात्रा का कष्ट बहुत कुछ मिट जाता है। पाश्ववर्ती वृक्षावली का गाड़ी चालक के मस्तिष्क पर शांतिप्रद प्रभाव पड़ता है और उसकी थकान कम होती है। यदि सड़क का बाँध ३२ फुट चौड़ा हो, तो वृक्षों की पंक्तियाँ सड़क के मध्य भाग से ३० फुट अथवा अधिक दूरी पर हों। वृक्षों के बीच की दूरी वृक्षों की किस्म पर निर्भर है। परंतु साधारणत: वे ४०-४० फुट पर लगाए जाते हैं। यदि वृक्ष बड़े और बहुशाखी हों, तो उनके बीच की दूरी ६० फुट तक बढ़ा दी जा सकती है। छोटे पेड़ों के लिए यह दूरी ३० फुट तक भी रखी जा सकती है। निम्नलिखित वृक्ष इस काम के लिए उपयोगी हैं :-शीशम, आम, अर्जुन, तुन, इमली, जामुन, पाकड़, नीम इत्यादि। इनमें से आम और शीशम उत्तर भारत के मैदानों में अधिक लोकप्रिय हैं।		सड़कों के अगल बगल छायादार वृक्षों के रोपने की प्रथा है। इससे गर्मी में यात्रियों को छाया मिलती है और फल तथा लकड़ी से कुछ आय भी हो जाती है। पेड़ों की छाया से यात्रा का कष्ट बहुत कुछ मिट जाता है। पाश्ववर्ती वृक्षावली का गाड़ी चालक के मस्तिष्क पर शांतिप्रद प्रभाव पड़ता है और उसकी थकान कम होती है। यदि सड़क का बाँध ३2 फुट चौड़ा हो, तो वृक्षों की पंक्तियाँ सड़क के मध्य भाग से ३० फुट अथवा अधिक दूरी पर हों। वृक्षों के बीच की दूरी वृक्षों की किस्म पर निर्भर है। परंतु साधारणत: वे ४०-४० फुट पर लगाए जाते हैं। यदि वृक्ष बड़े और बहुशाखी हों, तो उनके बीच की दूरी ६० फुट तक बढ़ा दी जा सकती है। छोटे पेड़ों के लिए यह दूरी ३० फुट तक भी रखी जा सकती है। निम्नलिखित वृक्ष इस काम के लिए उपयोगी हैं :-शीशम, आम, अर्जुन, तुन, इमली, जामुन, पाकड़, नीम इत्यादि। इनमें से आम और शीशम उत्तर भारत के मैदानों में अधिक लोकप्रिय हैं।

	नीरसता मिटाने और सौंदर्यवृद्धि के लिए कहीं-कहीं फूलवाले अथवा सुंदर आकृतिवाले वृक्ष भी लगा दिए जाते हैं, विशेषकर नगरों के आपास अथवा महत्वपूर्ण पुलों के समीप। निम्नलिखित वृक्ष इस काम के लिए उपयोगी हैं-अमलतास, कचनार, गुलमोहर, जेकरांडा, मौलसिरी (मौलिश्री, बकुल), अशोक, यूकालिप्टस इत्यादि।		नीरसता मिटाने और सौंदर्यवृद्धि के लिए कहीं-कहीं फूलवाले अथवा सुंदर आकृतिवाले वृक्ष भी लगा दिए जाते हैं, विशेषकर नगरों के आपास अथवा महत्वपूर्ण पुलों के समीप। निम्नलिखित वृक्ष इस काम के लिए उपयोगी हैं-अमलतास, कचनार, गुलमोहर, जेकरांडा, मौलसिरी (मौलिश्री, बकुल), अशोक, यूकालिप्टस इत्यादि।